एफआईएस-बी और यह कैसे काम करता है

एफआईएस-बी, उड़ान सूचना प्रणाली प्रसारण के लिए छोटा, एक डेटा प्रसारण सेवा है जो एडीएस-बी के साथ मिलकर काम करता है ताकि विमान परिचालकों को कॉकपिट के डेटा लिंक के माध्यम से वैमानिकी सूचना जैसे मौसम और हवाई क्षेत्र प्रतिबंध प्राप्त करने की अनुमति मिल सके। अपने साथी प्रणाली टीआईएस-बी के साथ, एफआईएस-बी एफएएस की अगली पीढ़ी के वायु परिवहन प्रणाली (नेक्स्टजेन) के हिस्से के रूप में एडीएस-बी उपयोगकर्ताओं के लिए किसी भी कीमत पर उपलब्ध नहीं है।

सिस्टम एडीएस-बी ग्राउंड स्टेशन और रडार के उपयोग के माध्यम से जानकारी एकत्र करता है और उस डेटा को मौसम के अलर्ट, हवाई अड्डे की जानकारी और विभिन्न अन्य रिपोर्टों के रूप में एक विमान के ऑनबोर्ड कॉकपिट डिस्प्ले में वितरित करता है। FIS-B को सामान्य विमानन पायलटों द्वारा उपयोग के लिए बनाया गया था।

यह काम किस प्रकार करता है

978 मेगाहर्ट्ज यूएटी डेटा लिंक पर विमान से एडीएस-बी में भाग लेने के लिए जमीनी स्टेशनों से एफआईएस-बी के लिए सूचना प्रसारित की जाती है। 1090 मेगाहर्ट्ज विस्तारित स्क्वीटर ट्रांसपोंडर का उपयोग करने वाले विमान FIS-B उत्पाद प्राप्त करने के लिए पात्र नहीं होंगे।

वर्तमान में 500 से अधिक ऑपरेशन ग्राउंड स्टेशन हैं जो एडीएस-बी नेटवर्क का हिस्सा हैं, और एफएए लगभग 200 अतिरिक्त स्टेशनों को जोड़ने के लिए काम कर रहा है।

विमान का ADS-B रिसीवर (ADS-B In के रूप में जाना जाता है) डेटा की व्याख्या करता है और इसे कॉकपिट में एक स्क्रीन पर प्रदर्शित करता है। वास्तविक इंटरफ़ेस जिस पर एफआईएस-बी प्रदर्शित किया जाएगा, वह अलग-अलग होगा, लेकिन इसे आमतौर पर उड़ान प्रबंधन प्रणाली या इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट बैग (ईएफबी) में शामिल किया जाएगा।

उपकरण

विमान जो FIS-B सूचना प्राप्त करना चाहते हैं, उन्हें ADS-B आउट और ADS-B इन उपकरणों से लैस होना चाहिए। जब ADD-B इकाई के साथ पहले से ही शामिल नहीं किया जाता है तो ADS-B को WAAS- सक्षम GPS रिसीवर और ट्रांसपोंडर की आवश्यकता होती है।

जबकि TIS-B (यातायात सूचना सेवा-प्रसारण) 978 MHz UAT और 1090ES ट्रांसपोंडर उपयोगकर्ताओं के लिए उपलब्ध है, FIS-B केवल समर्पित 978 MHz यूनिवर्सल एक्सेस ट्रांसीवर (UAT) के साथ ADS-B उपयोगकर्ताओं के लिए प्रसारित किया जाता है। FIS-B है नहीं विमान ऑपरेटरों के लिए उपलब्ध है जो ADS-B के लिए 1090ES ट्रांसपोंडर का उपयोग करते हैं। 1090ES ट्रांसपोंडर का उपयोग करने वाले ऑपरेटरों को अपने मौसम सेवाओं और ग्राफिक्स को तीसरे पक्ष के स्रोत से प्राप्त करना होगा, जैसे कि एक्सएम वेप सैटेलाइट मौसम।

एक संगत कॉकपिट डिस्प्ले (CDIT) को एक उपयोगी प्रारूप में FIS-B डेटा प्रदर्शित करने के लिए भी आवश्यक है।

सीमाएं

एफआईएस-बी सख्ती से एक सलाहकार सेवा है और इसका मतलब मानक मौसम ब्रीफिंग और प्रीफ्लाइट प्लानिंग की जगह लेना नहीं है। यह आधिकारिक मौसम स्रोतों जैसे कि हवाई यातायात नियंत्रण, उड़ान सेवा स्टेशन, NOAA या DUATS का विकल्प नहीं है।

FIS-B डेटा लिंक सेवाएँ केवल लाइन-ऑफ़-विज़न में कार्य करती हैं। एफआईएस-बी प्राप्त करने के लिए विमान रिसीवर जमीन स्टेशन की सेवा मात्रा के भीतर होना चाहिए।

सेवाएं

978 मेगाहर्ट्ज यूएटी का उपयोग करने वाले पायलटों के लिए लाभ में से एक यह है कि बेसिक एफआईएस-बी सेवाएं बिना किसी लागत के उपयोग के लिए उपलब्ध होंगी, और ये सेवाएं एक्सएम वेदर सब्सक्रिप्शन सेवा के बराबर हैं।

वर्तमान में, FIS-B निम्नलिखित संचार सेवाएं प्रदान करता है:

• METARs, TAFs, हवाओं के क्षेत्र और NEXRAD के मानचित्रण जैसे विमानन मौसम उत्पाद।
• अस्थायी उड़ान प्रतिबंध (टीएफआर) और विशेष उपयोग हवाई क्षेत्र (एसयूए) के लिए स्थिति अपडेट।
• AIRMETs, SIGMETs और संवहन SIGMETs।
• पायलट रिपोर्ट (PIREPs)।
• NOTAMs (दूर और FDC)।

भविष्य की सेवाओं में क्लाउड टॉप रिपोर्ट्स, लाइटनिंग और टर्बुलेंस की जानकारी, और टेक्स्ट और ग्राफ़िकल चित्रण दोनों में आइसिंग पूर्वानुमान शामिल हो सकते हैं। यह उम्मीद की जाती है कि ये अपग्रेडेड सेवाएँ तीसरे पक्ष से उत्पन्न होंगी और इन्हें सदस्यता शुल्क की आवश्यकता हो सकती है।

उपरोक्त सभी सेवाओं को अद्यतन किया जाता है क्योंकि वे उपलब्ध हो जाती हैं और हर पांच या दस मिनट में प्रसारित होती हैं, जो सूचना के प्रकार पर निर्भर करती है। एनईएक्सआरएडी हर 2.5 मिनट में रीबोरोडकास्ट होगा।