एडीएफ / एनडीबी नेविगेशन सिस्टम

ADF / NDB नेविगेशन सिस्टम आज भी सबसे पुराने एयर नेविगेशन सिस्टम में से एक है। यह सबसे सरल रेडियो नेविगेशन अवधारणा से काम करता है: एक ग्राउंड-आधारित रेडियो ट्रांसमीटर (एनडीबी) एक omnidirectional सिग्नल भेजता है जो एक एयरक्राफ्ट लूप एंटीना प्राप्त करता है। परिणाम एक कॉकपिट इंस्ट्रूमेंट (ADF) है जो एक NDB स्टेशन के सापेक्ष विमान की स्थिति को प्रदर्शित करता है, जिससे एक पायलट को स्टेशन पर "घर" या स्टेशन से एक कोर्स ट्रैक करने की अनुमति मिलती है।

ADF घटक

ऑटोमैटिक डायरेक्शन फाइंडर (ADF) कॉकपिट इंस्ट्रूमेंट है जो पायलट को सापेक्ष दिशा दिखाता है। स्वचालित दिशा खोजक उपकरण ग्राउंड-आधारित स्टेशनों से निम्न और मध्यम आवृत्ति के रेडियो तरंगों को प्राप्त करते हैं, जिसमें नॉनडायरेक्शनल बीकन, इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम बीकन शामिल हैं और यहां तक ​​कि वाणिज्यिक रेडियो प्रसारण स्टेशन भी प्राप्त कर सकते हैं।

ADF को दो एंटेना के साथ रेडियो सिग्नल मिलते हैं: एक लूप एंटीना और एक सेंस एंटीना। लूप एंटीना स्टेशन की दिशा निर्धारित करने के लिए ग्राउंड स्टेशन से प्राप्त होने वाले सिग्नल की ताकत को निर्धारित करता है, और अर्थ ऐन्टेना निर्धारित करता है कि विमान स्टेशन से दूर जा रहा है या नहीं।

NDB घटक

गैर-दिशात्मक बीकन (NDB) एक ऐसा ग्राउंड स्टेशन है जो हर दिशा में एक स्थिर सिग्नल का उत्सर्जन करता है, जिसे एक सर्वदिशात्मक बीकन के रूप में भी जाना जाता है। 190-535 KHz के बीच एक आवृत्ति पर संचालित एक NDB सिग्नल सिग्नल की दिशा की जानकारी प्रदान नहीं करता है - बस इसकी ताकत।

एनडीबी स्टेशनों को बीकन रेंज (समुद्री मील में) के आधार पर चार समूहों में वर्गीकृत किया गया है: कम्पास लोकेटर - 15, मीडियम होमिंग - 25, होमिंग - 50, और हाई होमिंग - 75. पृथ्वी की वक्रता के कारण सिग्नल जमीन पर चलते हैं। ।

ADF / NDB त्रुटियां

जमीन और एनडीबी स्टेशनों के करीब उड़ान भरने वाले विमान को एक विश्वसनीय संकेत मिलेगा, इसके बावजूद सिग्नल अभी भी त्रुटियों से ग्रस्त है:

• आयनोस्फियर एरर: विशेष रूप से सूर्यास्त और सूर्योदय की अवधि के दौरान, आयनमंडल पृथ्वी पर वापस NDB संकेतों को दर्शाता है, जिससे ADF सुई में उतार-चढ़ाव होता है।
• विद्युत हस्तक्षेप: उच्च विद्युत गतिविधि के क्षेत्रों में, जैसे कि गरज के साथ, एडीएफ सुई विद्युत गतिविधि के स्रोत की ओर झुक जाएगी, जिससे गलत रीडिंग हो सकती है।
• मैदानी क्षेत्र: पर्वत या खड़ी चट्टानें झुकने या संकेतों को प्रतिबिंबित करने का कारण बन सकती हैं। पायलट को इन क्षेत्रों में गलत रीडिंग की अवहेलना करनी चाहिए।
• बैंक की त्रुटि: जब एक विमान एक मोड़ में होता है, तो लूप एंटीना की स्थिति से छेड़छाड़ की जाती है, जिससे एडीएफ साधन संतुलन में आ जाता है।

प्रायोगिक उपयोग

पायलटों ने ADF / NDB प्रणाली को स्थिति का निर्धारण करने में विश्वसनीय पाया है, लेकिन एक साधारण उपकरण के लिए, ADF का उपयोग करने के लिए बहुत जटिल हो सकता है। शुरू करने के लिए, एक पायलट अपने एडीएफ चयनकर्ता पर NDB स्टेशन के लिए उपयुक्त आवृत्ति का चयन और पहचान करता है।

ADF इंस्ट्रूमेंट आमतौर पर एक एरो के साथ फिक्स्ड-कार्ड बेयरिंग इंडिकेटर होता है जो बीकन की दिशा में इंगित करता है। एक विमान में NDB स्टेशन पर नज़र रखना "होमिंग" द्वारा किया जा सकता है, जो केवल तीर की दिशा में विमान को इंगित कर रहा है।

ऊंचाई पर हवा की स्थिति के साथ, होमिंग विधि शायद ही कभी स्टेशन के लिए एक सीधी रेखा पैदा करती है। इसके बजाय, यह एक चाप पैटर्न का अधिक निर्माण करता है, जो विशेष रूप से लंबी दूरी पर, एक "" "अक्षम" विधि बनाता है।

होमिंग के बजाय, पायलटों को पवन सुधार कोणों और सापेक्ष असर गणनाओं का उपयोग करके एक स्टेशन को "ट्रैक" करना सिखाया जाता है। यदि एक पायलट सीधे स्टेशन पर जाता है, तो तीर असर संकेतक के शीर्ष पर 0 डिग्री पर इंगित करेगा। यहाँ यह कहाँ मुश्किल हो जाता है: जबकि असर सूचक 0 डिग्री को इंगित करता है, विमान की वास्तविक हेडिंग आमतौर पर अलग होगी। एक पायलट को ADF प्रणाली का ठीक से उपयोग करने के लिए सापेक्ष असर, चुंबकीय असर और चुंबकीय शीर्ष के बीच के अंतरों को समझना चाहिए।

सापेक्ष और / या चुंबकीय असर के आधार पर नए चुंबकीय शीर्षों की लगातार गणना करने के अलावा, यदि हम समीकरण में समय का परिचय देते हैं - समय एन मार्ग का अनुमान लगाने के प्रयास में, उदाहरण के लिए - और भी अधिक गणना की आवश्यकता है।

यहीं पर कई पायलट पीछे पड़ जाते हैं। चुंबकीय शीर्षों की गणना करना एक बात है, लेकिन हवा, हवाई क्षेत्र, और समय के मार्ग के लिए नए चुंबकीय शीर्षों की गणना करना एक बड़ा काम का बोझ हो सकता है, खासकर शुरुआत पायलट के लिए।

ADF / NDB प्रणाली से जुड़े कार्यभार के कारण, कई पायलटों ने इसका उपयोग करना बंद कर दिया है। GPS और WAAS जैसी नई तकनीकों के साथ इतनी आसानी से उपलब्ध होने के कारण, ADF / NDB प्रणाली पुरातनता बनती जा रही है, और कुछ को पहले ही FAA द्वारा डिकमीशन किया जा चुका है।