कैसे पायलट उड़ान भरने के लिए एयर नेविगेशन का उपयोग करते हैं

एयर नेविगेशन विभिन्न तरीकों से पूरा किया जाता है। आज के एयरस्पेस सिस्टम के माध्यम से नेविगेट करने के लिए एक पायलट जिस विधि या प्रणाली का उपयोग करता है, वह उस उड़ान के प्रकार (वीएफआर या आईएफआर) पर निर्भर करेगा, जो कि नेविगेशन सिस्टम विमान पर स्थापित हैं, और कौन से नेविगेशन सिस्टम एक निश्चित क्षेत्र में उपलब्ध हैं।

मृत रेकनिंग और पायलट

सबसे सरल स्तर पर, नेविगेशन को मृत रेकनिंग और पायलट के रूप में जाना जाने वाले विचारों के माध्यम से पूरा किया जाता है। पाइलटेज एक शब्द है जो दृश्य ग्राउंड संदर्भों के एकमात्र उपयोग को संदर्भित करता है। पायलट स्थलों की पहचान करता है, जैसे कि नदियों, कस्बों, हवाई अड्डों, और इमारतों और उनके बीच नाविक। पायलट के साथ परेशानी यह है कि, अक्सर, संदर्भों को आसानी से नहीं देखा जाता है और आसानी से कम दृश्यता की स्थिति में पहचाना नहीं जा सकता है या यदि पायलट थोड़ी दूर भी पटरी से उतर जाता है। इसलिए, मृत गणना का विचार पेश किया गया था।

मृत रेकिंग में समय और दूरी की गणना के साथ-साथ दृश्य चौकियों का उपयोग शामिल है। पायलट उन चौकियों को चुनता है जो आसानी से हवा से देखी जाती हैं और मानचित्र पर भी पहचानी जाती हैं और फिर दूरी, एयरस्पीड, और हवा की गणना के आधार पर एक बिंदु से अगले बिंदु तक उड़ान भरने में लगने वाले समय की गणना करती है। एक उड़ान कंप्यूटर पायलटों को समय और दूरी की गणना के लिए पायलट बनाता है, और पायलट आमतौर पर उड़ान के दौरान गणना का ट्रैक रखने के लिए एक उड़ान योजना लॉग का उपयोग करता है।

रेडियो नेविगेशन

रेडियो नेविगेशन एड्स (NAVAIDS) से लैस विमान के साथ, पायलट अकेले डेड रेकिंग की तुलना में अधिक सटीक रूप से नेविगेट कर सकते हैं। रेडियो NAVAIDS कम दृश्यता की स्थिति में काम आता है और सामान्य विमानन पायलटों के लिए उपयुक्त बैकअप विधि के रूप में कार्य करता है जो मृत रेकिंग पसंद करते हैं। वे अधिक सटीक भी हैं। चेकपॉइंट से चेकपॉइंट से उड़ान भरने के बजाय, पायलट एक "फिक्स" या एक हवाई अड्डे के लिए एक सीधी रेखा उड़ सकते हैं। IFR संचालन के लिए विशिष्ट रेडियो NAVAIDS भी आवश्यक हैं।

विमानन में उपयोग किए जाने वाले विभिन्न प्रकार के रेडियो NAVAIDS हैं:

• ADF / NDB: रेडियो नेविगेशन का सबसे प्राथमिक रूप ADF / NDB युग्म है। एक एनडीबी एक नॉनडायरेक्शनल रेडियो बीकन है जो जमीन पर तैनात है और सभी दिशाओं में एक विद्युत संकेत का उत्सर्जन करता है। यदि कोई विमान स्वचालित दिशा खोजक (ADF) से लैस है, तो यह जमीन पर NDB स्टेशन के संबंध में विमान की स्थिति प्रदर्शित करेगा। ADF इंस्ट्रूमेंट मूल रूप से एरो पॉइंटर है जिसे कम्पास कार्ड-टाइप डिस्प्ले पर रखा गया है। तीर हमेशा NDB स्टेशन की दिशा में इंगित करता है, जिसका अर्थ है कि अगर पायलट विमान को बिना हवा की स्थिति में तीर की दिशा में इंगित करता है, तो वह सीधे स्टेशन पर उड़ान भरेगा। ADF / NDB एक पुरानी NAVAID है, और यह त्रुटियों के लिए एक प्रणाली है। चूंकि इसकी सीमा लाइन-ऑफ़-विज़न है, एक पायलट पहाड़ी इलाके में या स्टेशन से बहुत दूर उड़ान भरते हुए गलत रीडिंग प्राप्त कर सकता है। प्रणाली विद्युत हस्तक्षेप के अधीन है और केवल एक बार में सीमित विमान को समायोजित कर सकती है। जीपीएस को प्राथमिक नेविगेशन स्रोत बन जाने के कारण कई को विघटित किया जा रहा है।

• VOR: GPS के बगल में, VOR सिस्टम संभवतः दुनिया में सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला NAVAIDS है। VOR, VHF सर्वदिशात्मक रेंज के लिए छोटा, एक रेडियो-आधारित NAVAID है जो बहुत उच्च-आवृत्ति रेंज में संचालित होता है। VOR स्टेशन जमीन पर स्थित हैं और दो संकेतों को प्रसारित करते हैं - एक निरंतर 360-डिग्री संदर्भ सिग्नल और दूसरा व्यापक दिशात्मक संकेत।
• विमान उपकरण (OBI) दो संकेतों के बीच के चरण अंतर की व्याख्या करता है और परिणामों को OBI (omni- असर सूचक) या HSI (क्षैतिज स्थिति संकेतक) पर एक रेडियल के रूप में प्रदर्शित करता है, जिसके आधार पर विमान किस उपकरण का उपयोग करता है। अपने सबसे बुनियादी रूप में, ओबीआई या एचएसआई दर्शाते हैं कि स्टेशन पर रेडियल किस विमान पर स्थित है और क्या विमान स्टेशन से दूर या दूर उड़ रहा है।

• एनडीबी की तुलना में VOR अधिक सटीक होते हैं और उनमें त्रुटियों की संभावना कम होती है, हालांकि रिसेप्शन अभी भी केवल लाइन-ऑफ-व्यू के लिए अतिसंवेदनशील है।
• DME: डिस्टेंस मेजरमेंट इक्विपमेंट आज तक के सबसे सरल और मूल्यवान NAVAIDS में से एक है। यह डीएमई स्टेशन की यात्रा करने के लिए सिग्नल के लिए लगने वाले समय को निर्धारित करने के लिए विमान में एक ट्रांसपोंडर का उपयोग करके एक मूल विधि है। DME UHF आवृत्तियों पर प्रसारित होता है और तिरछी दूरी की दूरी की गणना करता है। विमान में ट्रांसपोंडर एक समुद्री मील के दसवें हिस्से में दूरी प्रदर्शित करता है।

• एक एकल DME स्टेशन एक समय में अधिकतम 100 विमान संभाल सकता है, और वे आमतौर पर VOR ग्राउंड स्टेशनों के साथ सह-अस्तित्व में रहते हैं।
• ILS: एक इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम (ILS) एक इंस्ट्रूमेंट एप्रोच सिस्टम है जिसका उपयोग विमान को उड़ान के दृष्टिकोण चरण से रनवे के नीचे करने के लिए किया जाता है। यह रनवे के साथ एक बिंदु से उत्सर्जित क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर दोनों रेडियो संकेतों का उपयोग करता है। ये संकेत पायलट को सटीक स्थिति की जानकारी एक ग्लाइस्लोप के रूप में देने के लिए रोकते हैं - एक निरंतर कोण, रनवे के दृष्टिकोण के अंत तक सभी तरह से स्थिर मार्ग। ILS सिस्टम आज व्यापक रूप से उपयोग में है, जो कि सबसे सटीक दृष्टिकोण प्रणाली उपलब्ध है।

GPS

वैश्विक पोजिशनिंग सिस्टम आधुनिक विमानन दुनिया में नेविगेशन का सबसे मूल्यवान तरीका बन गया है। जीपीएस काफी विश्वसनीय और सटीक साबित हुआ है और शायद आज उपयोग में सबसे आम NAVAID है।

वैश्विक पोजिशनिंग सिस्टम पायलटों को सटीक स्थान डेटा, जैसे विमान की स्थिति, ट्रैक, और गति प्रदान करने के लिए 24 अमेरिकी रक्षा विभाग के उपग्रहों का उपयोग करता है। जीपीएस प्रणाली पृथ्वी पर विमान की सटीक स्थिति निर्धारित करने के लिए त्रिकोणासन का उपयोग करती है। सटीक होने के लिए, एक जीपीएस सिस्टम में 2-डी पोजिशनिंग के लिए कम से कम तीन उपग्रहों और 3-डी पोजिशनिंग के लिए 4 उपग्रहों से डेटा इकट्ठा करने की क्षमता होनी चाहिए।

जीपीएस सटीकता और उपयोग में आसानी के कारण नेविगेट करने का एक पसंदीदा तरीका बन गया है। यद्यपि जीपीएस से जुड़ी त्रुटियां हैं, वे दुर्लभ हैं। जीपीएस सिस्टम का उपयोग दुनिया में कहीं भी किया जा सकता है, यहां तक ​​कि पहाड़ी इलाकों में भी, और वे लाइन-ऑफ़-विज़न और इलेक्ट्रिकल हस्तक्षेप जैसे रेडियो NAVAIDS की त्रुटियों से ग्रस्त नहीं हैं।

NAVAIDS का व्यावहारिक उपयोग

मौसम की स्थिति के आधार पर पायलट दृश्य उड़ान नियमों (VFR) या साधन उड़ान नियमों (IFR) के तहत उड़ान भरेंगे। दृश्य मौसम संबंधी स्थितियों (VMC) के दौरान, एक पायलट अकेले पायलट या मृत रेकिंग का उपयोग करके उड़ान भर सकता है, या वह रेडियो नेविगेशन या जीपीएस नेविगेशन तकनीकों का उपयोग कर सकता है। बेसिक नेविगेशन को उड़ान प्रशिक्षण के शुरुआती चरणों में सिखाया जाता है।

साधन मौसम संबंधी स्थितियों (आईएमसी) में या IFR उड़ान भरते समय, पायलट को VOR या GPS सिस्टम जैसे कॉकपिट इंस्ट्रूमेंट्स पर निर्भर रहना होगा। क्योंकि बादलों में उड़ना और इन उपकरणों के साथ नेविगेट करना मुश्किल हो सकता है, एक पायलट को कानूनी तौर पर IMC परिस्थितियों में उड़ान भरने के लिए FAA साधन रेटिंग अर्जित करनी चाहिए।

वर्तमान में, एफएए तकनीकी रूप से उन्नत विमान (टीएए) में सामान्य विमानन पायलटों के लिए नए प्रशिक्षण पर जोर दे रहा है। टीएए ऐसे विमान हैं, जिनमें जीपीएस जैसे उन्नत तकनीकी सिस्टम हैं। यहां तक ​​कि हल्के खेल विमान भी इन दिनों उन्नत उपकरणों के साथ कारखाने से बाहर आ रहे हैं। पायलट के लिए इन आधुनिक कॉकपिट सिस्टम को अतिरिक्त प्रशिक्षण के बिना उड़ान में उपयोग करने का प्रयास करना भ्रामक और खतरनाक हो सकता है, और वर्तमान एफएए प्रशिक्षण मानकों ने इस मुद्दे को नहीं रखा है।

एफएए के अपडेटेड फिट्स प्रोग्राम ने आखिरकार इस मुद्दे को संबोधित किया, हालांकि यह कार्यक्रम अभी भी स्वैच्छिक है।