पायलट जोखिम प्रबंधन: I’M SAFE चेकलिस्ट

01 मैं - बीमारी

एफएए को उड़ान के लिए वैध मेडिकल प्रमाणपत्र रखने के लिए अधिकांश पायलटों की आवश्यकता होती है, लेकिन हर पांच साल में कभी-कभार होने वाली मेडिकल परीक्षा में सर्दी और फ्लू जैसी बीमारी नहीं होती है। सुरक्षा के हित में, एफएए इस विषय को यह कहकर शिथिल रूप से नियंत्रित करता है कि यदि पायलट के पास एक ज्ञात चिकित्सा स्थिति है या विकसित होती है जो उसे चिकित्सा प्रमाण पत्र प्राप्त करने से रोकेगा, तो उसे आवश्यक क्रूमाबर (एफएआई 61.53) के रूप में उड़ान भरने से रोक दिया जाता है।

इसके अलावा, FAR 91.3 बताता है कि उड़ान के संचालन के लिए पायलट इन कमांड सीधे जिम्मेदार है। नियंत्रण लेने से पहले अपने स्वास्थ्य को सुनिश्चित करने के लिए अकेले पायलट जिम्मेदार है।

सर्दी, एलर्जी और अन्य सामान्य बीमारियाँ पायलटों के लिए परेशानी का कारण बन सकती हैं। साइनस के दबाव से सामान्य अस्वस्थता तक, पायलट आसानी से संपत्ति के मुकाबले उड़ान के लिए अधिक जोखिम बन सकते हैं।

उड़ान भरने से पहले, पायलटों को हाल ही में या वर्तमान बीमारियों के बारे में सोचना चाहिए जो उड़ान को प्रभावित कर सकती हैं। खांसने और छींकने के बाद, एक पायलट को उड़ने के लिए पर्याप्त रूप से महसूस हो सकता है लेकिन फिर भी वलसालवा पैंतरेबाज़ी करने में परेशानी हो सकती है, उदाहरण के लिए, जो उसके कानों के अंदर दबाव को बराबर करता है।

02 एम - दवा

बीमारी के साथ, यह ज्यादातर स्पष्ट है जब एक पायलट को उड़ना चाहिए या नहीं। लेकिन बीमारी के साथ दवा आती है, और सभी दवाओं को पायलट और उसके डॉक्टर द्वारा लेने से पहले जांच की जानी चाहिए। उड़ने से पहले लेने के लिए कई नुस्खे और ओवर-द-काउंटर दवाएं पायलट के लिए खतरनाक हो सकती हैं।

यदि दवा आवश्यक है, तो पायलटों को एक विमानन चिकित्सा परीक्षक के साथ दवा के विशिष्ट प्रभावों पर चर्चा करना चाहिए ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि यह मानसिक या शारीरिक हानि का कारण बनता है जो उड़ान की सुरक्षा में हस्तक्षेप करेगा। फिर, पायलटों को दवाओं के अल्पकालिक और दीर्घकालिक उपयोग दोनों के अवशिष्ट प्रभावों के बारे में पता होना चाहिए। दवा बंद कर दिए जाने के बाद भी, इसका प्रभाव कुछ समय तक शरीर में बना रह सकता है।

तो उड़ान भरने के लिए दवा लेने के बाद कितनी देर तक इंतजार करना चाहिए? ठीक है, यह दवा पर ही निर्भर करता है, लेकिन एफएए कम से कम पांच खुराक अवधि बीतने तक इंतजार करने की सलाह देता है। यदि दवा दिन में एक बार ली जाती है, उदाहरण के लिए, आप फिर से उड़ान भरने से पांच दिन पहले इंतजार करेंगे।

03 एस - तनाव

कम से कम तीन प्रकार के तनाव हैं जो पायलटों को पता होना चाहिए: शारीरिक, पर्यावरणीय और मनोवैज्ञानिक तनाव।

शारीरिक अर्थ में शारीरिक तनाव तनाव है। यह थकावट, ज़ोरदार व्यायाम, आकार से बाहर होने या समय क्षेत्र बदलने से आता है, कुछ का नाम लेने के लिए। अस्वास्थ्यकर खाने की आदतों, बीमारी और अन्य शारीरिक बीमारियों को भी इस श्रेणी में शामिल किया गया है।

पर्यावरणीय तनाव तत्काल परिवेश से आता है और इसमें बहुत अधिक गर्म या बहुत ठंडा होना, अपर्याप्त ऑक्सीजन का स्तर या जोर से शोर जैसी चीजें शामिल हैं।

मनोवैज्ञानिक तनाव को पहचानना अधिक कठिन हो सकता है। तनाव की इस श्रेणी में चिंता, सामाजिक और भावनात्मक कारक और मानसिक थकान शामिल हैं। मनोवैज्ञानिक तनाव कई कारणों से हो सकता है जैसे कि तलाक, पारिवारिक समस्याएं, वित्तीय परेशानियां या बस अनुसूची में बदलाव।

तनाव का एक छोटा स्तर एक अच्छी बात हो सकती है, क्योंकि यह पायलटों और उनके पैर की उंगलियों को जागरूक करता है। लेकिन तनाव प्रदर्शन को जमा और प्रभावित कर सकता है। इसके अलावा, हर कोई तनाव को अलग तरीके से संभालता है। एक व्यक्ति के लिए चिंता का एक स्रोत दूसरे व्यक्ति के लिए एक मजेदार चुनौती हो सकती है। पायलटों के लिए अपने तनावों को पहचानने और उनका मूल्यांकन करने में सक्षम होना महत्वपूर्ण है ताकि वे जोखिम को कम कर सकें।

04 ए - शराब

इसमें कोई शक नहीं है कि शराब और फ्लाइंग मिक्स नहीं है। शराब का दुरुपयोग मस्तिष्क, आंख, कान, मोटर कौशल और निर्णय को प्रभावित करता है, ये सभी सुरक्षित उड़ान के लिए आवश्यक घटक हैं। शराब से लोगों को चक्कर आते हैं और नींद आती है जिससे प्रतिक्रिया का समय कम हो जाता है।

उड़ते समय शराब के उपयोग के आस-पास के नियम स्पष्ट हैं: एफएआर 91.17 उड़ान से पहले 8 घंटे के भीतर शराब के उपयोग पर प्रतिबंध लगाता है, जबकि शराब के प्रभाव में, या रक्त में अल्कोहल की मात्रा.04% या उससे अधिक है। एफएए अनुशंसा करता है कि नियंत्रण के पीछे पाने के लिए पायलट कम से कम 24 घंटे इंतजार करते हैं।

एक पायलट को याद रखना चाहिए, हालांकि, वे "बोतल से थ्रॉटल तक 8 घंटे" नियम का पालन कर सकते हैं और फिर भी नहीं उड़ने लायक हो। कॉकपिट में हैंगओवर खतरनाक हैं, नशे में या बीमार होने के समान प्रभाव के साथ: मतली, उल्टी, अत्यधिक थकान, समस्याओं पर ध्यान केंद्रित करना, चक्कर आना आदि।

05 एफ - थकान

पूरी तरह से संबोधित करने के लिए पायलट थकान एक कठिन समस्या है, क्योंकि थकान हर किसी को अलग तरह से प्रभावित करती है। कुछ लोग छोटी नींद के साथ अच्छी तरह से काम कर सकते हैं; अन्य लोग प्रति रात कम से कम दस घंटे की नींद के बिना अच्छा प्रदर्शन नहीं करते हैं। पायलटों के साथ नींद के मुद्दे को संबोधित करने के लिए कोई चिकित्सा तरीका नहीं है - प्रत्येक पायलट को उसकी सीमाओं को जानने के लिए जिम्मेदार होना चाहिए।

थकान के प्रभाव संचयी होते हैं, जिसका अर्थ है कि समय के साथ छोटी नींद की कमी पायलटों के लिए खतरनाक हो सकती है। थकान को प्रबंधित करते समय पायलटों को समय में परिवर्तन, जेट अंतराल और दिन / रात के समय निर्धारण विकल्पों को भी ध्यान में रखना चाहिए।

यद्यपि थकान को प्रबंधित करने में मदद करने के लिए वाणिज्यिक पायलटों के लिए एफएए विनियम और कंपनी की नीतियां हैं, सुरक्षा की जिम्मेदारी अकेले पायलट के पास है।

06 ई - भावना

कुछ लोगों के लिए, भावनाएं सुरक्षित, उत्पादक तरीके से व्यवहार करने के तरीके से मिल सकती हैं। पायलटों को खुद से पूछना चाहिए कि क्या वे प्रस्थान करने से पहले भावनात्मक रूप से स्थिर अवस्था में हैं। अधिकांश समय भावनाओं को वश में किया जा सकता है, लेकिन वे आसानी से पुनरुत्थान भी कर सकते हैं, खासकर जब तनावपूर्ण स्थिति का सामना करना पड़ता है।

अधिकांश समय, इस प्रकार का आत्म-मूल्यांकन कठिन होता है, लेकिन पायलटों को अपने व्यवहार और भावनाओं का सुरक्षित तरीके से आकलन करने के लिए स्वयं के उद्देश्य को बनाए रखने की कोशिश करनी चाहिए। उदाहरण के लिए, यदि एक पायलट ने नोटिस किया कि वह उड़ान की तैयारी करते समय असामान्य रूप से गुस्से में या अधीर है, तो वह उड़ान पर पुनर्विचार करना चाह सकता है।