कैसे एक VOR नेविगेशन सिस्टम काम करता है

एयर नेविगेशन के लिए वेरी-हाई-फ्रीक्वेंसी (VHF) सर्वदिशात्मक रेंज (VOR) प्रणाली का उपयोग किया जाता है। यद्यपि GPS से पुराना है, VORs 1960 के दशक से नेविगेशन जानकारी का एक विश्वसनीय और सामान्य स्रोत रहा है, और वे अभी भी जीपीएस सेवाओं के बिना कई पायलटों के लिए एक उपयोगी नेविगेशनल सहायता के रूप में काम करते हैं।

अवयव

VOR सिस्टम ग्राउंड कंपोनेंट और एयरक्राफ्ट रिसीवर कंपोनेंट से बना होता है।

ग्राउंड स्टेशन दोनों मार्गों पर और आने और जाने के दौरान पायलटों को मार्गदर्शन की जानकारी प्रदान करने के लिए हवाई अड्डे पर स्थित हैं।

विमान के उपकरण में एक VOR एंटीना, एक VOR आवृत्ति चयनकर्ता और एक कॉकपिट साधन शामिल हैं। उपकरण प्रकार भिन्न होता है, लेकिन निम्न में से एक होता है: एक ओमनी-असर इंडिकेटर (OBI), क्षैतिज स्थिति संकेतक (HSI) या एक रेडियो चुंबकीय संकेतक (RMI), या दो अलग-अलग प्रकारों का संयोजन।

दूरस्थ मापक उपकरण (DME) अक्सर पायलटों को VOR स्टेशन से विमान की दूरी का सटीक संकेत देने के लिए VOR से टकराया जाता है।

VORs में AM वॉयस प्रसारण क्षमता होती है, और प्रत्येक VOR का अपना मोर्स कोड आइडेंटिफायर होता है जो इसे पायलटों को प्रसारित करता है। यह सुनिश्चित करता है कि पायलट सही VOR स्टेशन से नेविगेट कर रहे हैं, क्योंकि अक्सर एकल विमान की सीमा के भीतर कई VOR सुविधाएं होती हैं।

यह काम किस प्रकार करता है

ग्राउंड स्टेशन को चुंबकीय उत्तर के साथ संरेखित किया गया है और दो संकेतों का उत्सर्जन करता है-एक 360 डिग्री व्यापक चर संकेत और एक ओमनी-दिशात्मक संदर्भ संकेत। संकेतों की तुलना विमान के रिसीवर से की जाती है, और उनके बीच एक चरण अंतर मापा जाता है, जिससे विमान की एक सटीक रेडियल स्थिति होती है और इसे ओबीआई, एचएसआई या आरएमआई पर प्रदर्शित किया जाता है।

VOR उच्च, निम्न और टर्मिनल सेवा संस्करणों और आयामों के साथ आते हैं। उच्च ऊंचाई वाले VORs का उपयोग 60,000 फीट और 130 समुद्री मील चौड़ा किया जा सकता है। कम ऊंचाई वाले VORs सेवा विमान 18,000 फीट और 40 समुद्री मील तक चौड़े हैं। टर्मिनल वर्स 12,000 फीट और 25 नॉटिकल मील तक जाता है। VOR का नेटवर्क आमतौर पर प्रकाशित दृश्य उड़ान नियमों (VFR) और साधन उड़ान नियमों (IFR) मार्गों के साथ पूरी तरह से कवरेज प्रदान करता है।

त्रुटियाँ

किसी भी प्रणाली के साथ, VOR कुछ संभावित समस्याओं के साथ आते हैं। जबकि पुराने nondirectional बीकन (NDB) प्रणाली की तुलना में अधिक सटीक और प्रयोग करने योग्य है, VORs अभी भी एक लाइन ऑफ-व्यू उपकरण हैं। कम या पहाड़ी इलाकों में उड़ान भरने वाले पायलटों को VOR सुविधा को सफलतापूर्वक पहचानना मुश्किल हो सकता है।

इसके अलावा, वहाँ एक "भ्रम की स्थिति" मौजूद है जब एक VOR के पास उड़ान भरते हैं। एक संक्षिप्त अवधि के लिए जब कोई विमान VOR स्टेशन के ऊपर या ऊपर उड़ान भरता है, तो विमान का उपकरण गलत रीडिंग देगा।

अंत में, VOR ग्राउंड सिस्टम को निरंतर रखरखाव की आवश्यकता होती है, और वे आमतौर पर कम समय के लिए ऑर्डर से बाहर रहते हैं जबकि रखरखाव किया जाता है।

व्यवहारिक अनुप्रयोग

एक VOR सुविधा की आवृत्ति के लिए ट्यूनिंग और यह पहचानने के बाद कि मोर्स कोड सही है, पायलट यह निर्धारित कर सकते हैं कि विमान किस VOR स्टेशन से रेडियल को या उसके लिए स्थित है। कॉकपिट में ओबीआई, एचएसआई या आरएमआई संकेतक कम्पास या हेडिंग इंडिकेटर की तरह दिखता है, जिसके ऊपर एक सुपरिंपोज्ड कोर्स डेविएशन इंडिकेटर (सीडीआई) सुई है। सीडीआई अपने आप को विमान के रेडियल के साथ संरेखित करेगा। DME के ​​साथ जोड़ा गया, एक पायलट स्टेशन से एक सटीक स्थान निर्धारित कर सकता है।

इसके अलावा, दो VOR स्टेशनों का उपयोग डीएमई के बिना, क्रॉस-रेडियल का उपयोग करके एक सटीक स्थान को और भी सटीक बनाता है।

पायलट नेविगेट करने के प्राथमिक तरीके के रूप में या VORs से कुछ रेडियल उड़ते हैं। उपयोग की आसानी के लिए एयरवेज अक्सर VOR सुविधाओं के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इसके अधिक मूल रूप में, एक एयरपोर्ट पर सीधे जाने के लिए VOR सुविधा का उपयोग किया जा सकता है। बड़ी संख्या में VOR सुविधाएं हवाई अड्डे की संपत्ति पर स्थित हैं, यहां तक ​​कि छात्र पायलटों को हवाई अड्डे पर आसानी से उड़ान भरने के लिए सीधे VOR पर जाने की अनुमति देते हैं।

VOR प्रणाली को नई तकनीक जैसे GPS, वाइड-एरिया इनग्रेशन सिस्टम (WAAS), और स्वचालित निर्भर निगरानी-प्रसारण प्रणाली (ADS-B) की लोकप्रियता के कारण FAA द्वारा डिमोशन होने का खतरा है। 2018 तक, पायलट अभी भी VORs को एक प्राथमिक नौवहन सहायता के रूप में उपयोग करते हैं, लेकिन जैसे-जैसे अधिक से अधिक विमान जीपीएस रिसीवर से लैस होते हैं, VORs सबसे अधिक उपयोग से सेवानिवृत्त हो जाएंगे।