विमान दुर्घटना जांच प्रक्रिया के अंदर

"अपने आप में उड्डयन स्वाभाविक रूप से खतरनाक नहीं है। लेकिन समुद्र से भी अधिक डिग्री के लिए, यह किसी भी लापरवाही, अक्षमता या उपेक्षा की बहुत अधिक अनदेखी है।"

- कैप्टन ए। जी। लम्प्लुघ, ब्रिटिश एविएशन इंश्योरेंस ग्रुप

एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के अनुसार, एक व्यक्ति विमान दुर्घटना में शामिल होने के बिना 3,859 साल तक हर दिन उड़ान भर सकता था। सीएनएन की रिपोर्ट (2009 के आंकड़ों के आधार पर) के अनुसार, हर 1.4 मिलियन उड़ानों के लिए एक दुर्घटना की दर है।

हवाई यात्रा आज सुरक्षित बनी हुई है, दुर्घटना जांच के लिए धन्यवाद। दुर्घटना जांचकर्ताओं की खोज से विमानन में महत्वपूर्ण सुरक्षा सुधारों का मार्ग प्रशस्त होता है, जैसे हाल ही में पायलट ड्यूटी में हुए बदलाव और बाकी आवश्यकताएं जो पायलट की थकान की समस्या को संबोधित करती हैं जो कि कई दुर्घटना रिपोर्टों में एक कारक थी। ये परिवर्तन दुर्घटनाओं को रोक रहे हैं और जीवन बचा रहे हैं।

दुर्घटना की जांच प्रक्रिया कागज पर काफी सरल है, लेकिन राजनीति, कानूनी कार्रवाई और अंतर्राष्ट्रीय मतभेदों जैसी अमूर्त चीजों से जटिल हो सकती है, साथ ही मौसम से होने वाली किसी भी तरह की शारीरिक मांग या दुर्घटना के बाद की क्षति भी हो सकती है। विमान दुर्घटना जांच में कई पक्ष और कारक शामिल हैं, जैसा कि नीचे उल्लिखित है।

एक जांच में कौन शामिल है?

• IIC: प्रत्येक विमान दुर्घटना में एक अन्वेषक-प्रभारी या IIC होगा। यह संपूर्ण जांच का प्रभारी कंपनी या संस्था है।
• एनटीएसबी: संयुक्त राज्य में, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड विमान दुर्घटना जांच पर अधिकार है, कुछ सरकार और सैन्य दुर्घटनाओं के अपवाद के साथ। अपने घरेलू कर्तव्यों के अलावा, एनटीएसबी अधिकारियों को अक्सर अपने उच्च स्तर के अनुभव और ज्ञान के आधार पर विदेशी दुर्घटनाओं में सहायता करने के लिए बुलाया जाता है। इसके अलावा, एनटीएसबी किसी घटना या दुर्घटना की जांच करने के लिए चुन सकता है कि वे विमानन सुरक्षा को और अधिक बढ़ाने के लिए आम तौर पर पूर्ण अध्ययन की जांच नहीं करेंगे।

• ICAO: इंटरनेशनल सिविल एविएशन ऑर्गनाइजेशन के पास किसी देश के जांच बोर्ड पर कोई अधिकार नहीं है, लेकिन यह मानकों और प्रोटोकॉल का उत्पादन करता है, जो दो या अधिक देशों का प्रतिनिधित्व करने वाले दुर्घटनाओं के लिए पीछा किया जाना चाहिए।
• एफएए: हालांकि कुछ लोग सोच सकते हैं कि एफएए को हवाई जहाज दुर्घटनाओं की जांच करनी चाहिए, हम भाग्यशाली हैं कि वे नहीं करते हैं! वे भाग लेते हैं, ज्यादातर यह निर्धारित करने के लिए कि क्या कोई नियम टूट गया था और सामान्य रूप से, सुरक्षा के मुद्दों और कानूनी कार्रवाई के बारे में जागरूक होना चाहिए।

• स्थानीय पुलिस / अग्नि / चिकित्सा परीक्षक: यदि किसी हवाई अड्डे पर कोई दुर्घटना होती है, तो हवाई अड्डे की आपातकालीन योजना लागू हो जाएगी। स्पष्ट कारणों के लिए, स्थानीय आग, पुलिस या चिकित्सा कर्मचारी किसी दुर्घटना के तुरंत बाद की घटनाओं के गवाह हो सकते हैं और जांच के लिए महत्वपूर्ण हैं।
• FBI: FBI तब शामिल होती है जब दुर्घटनाओं में राष्ट्रीय सुरक्षा उल्लंघन या आतंकवाद की घटना शामिल होती है।

अन्य: विभिन्न अन्य संगठन और अधिकारी एक तरह से या किसी अन्य के बाद की जांच प्रक्रिया में शामिल हो सकते हैं, या तो जांच में योगदान दे सकते हैं, एक गवाह के रूप में या समाचार माध्यम के रूप में। इन अन्य समूहों में विमान निर्माता, विमान ऑपरेटर, बीमा कंपनियां, प्रत्येक ईपीए, मीडिया या स्वतंत्र जांचकर्ता और सलाहकार शामिल हो सकते हैं।

दुर्घटना की प्राथमिकताएँ:

चूंकि एनटीएसबी संभवतः प्रत्येक दुर्घटना की जांच नहीं कर सकता है जो अत्यधिक विस्तार से होता है, उन्हें अपना समय बिताना पड़ता है जहां यह सबसे मूल्यवान है। इसलिए, विमान दुर्घटनाओं को 'प्रमुख जांच’से लेकर accidents सीमित जांच’ तक चार श्रेणियों में बांटा गया है।

इस मामले में एक बड़ी जांच होने की संभावना है कि इसमें एक बड़ी एयरलाइन, महत्वपूर्ण लोग या आतंकवाद शामिल है। लोगों और संसाधनों की एक पूरी टीम एक बड़ी जांच के लिए समर्पित होगी। दूसरी ओर एक सीमित जांच में ज्यादातर हल्के विमान दुर्घटनाएं शामिल हैं, जिसके लिए एनटीएसबी एक ऑपरेटर द्वारा प्रस्तुत रिपोर्ट की समीक्षा करता है। एयर सेफ्टी इंवेस्टिगेटर ग्रांट ब्रॉफी के अनुसार, "NTSB 6120.1 फॉर्म पर दी गई जानकारी के आधार पर सीमित दुर्घटनाओं की जांच आमतौर पर विभिन्न पक्षों के फोन से की जाती है।"

घटनास्थल पर

यदि दुर्घटना काफी बड़ी या महत्वपूर्ण है, तो IIC एक "गो-टीम" लॉन्च करेगा, जो एक परिवाहक की दुर्घटना की प्रतिक्रिया के लिए पूर्वनिर्धारित लोगों का एक समूह है, जैसे कि एक हवाई वाहक दुर्घटना। "गो-टीम" में आमतौर पर दुर्घटना के प्रकार के आधार पर आईआईसी, एक एनटीएसबी बोर्ड सदस्य और विभिन्न विशेषज्ञ शामिल होते हैं। यदि उदाहरण के लिए प्रारंभिक जानकारी है कि इंजन विफल हो गया है, तो विमान का इंजन निर्माता और इंजीनियर भाग लेंगे।

इससे पहले कि वे घटनास्थल पर आते हैं, आईआईसी एक परिचालन आधार स्थापित करने के लिए काम करेगा जहां से सभी सदस्यों को संगठित किया जा सकता है और विशिष्ट कर्तव्यों को दिया जा सकता है। स्थानीय पुलिस, आग, और बचाव को समन्वित किया जाएगा, क्योंकि दुर्घटना स्थल और सुरक्षा की व्यवस्था के लिए सुरक्षा की जरूरत होगी।

सबसे पहले और सबसे पहले पीड़ितों और गवाहों की पहचान की जाएगी और उन्हें सहायता दी जाएगी।

मलबे की फिर जांच की जाती है, फोटो खिंचाई जाती है, वीडियो टेप की जाती है और उसे संरक्षित किया जाता है। कुछ मामलों में, इसे एक प्रयोगशाला में आगे की जांच के लिए दूर भेजा जाता है।

जांच के दौरान, जांच दल के लिए खतरनाक सामग्री और अन्य खतरों के रास्ते में मलबे को सुरक्षित करने के उपाय किए जाते हैं। फिर जांचकर्ता प्रत्येक व्यक्ति की जरूरतों के आधार पर, उनके संभावित कामों पर काम करेंगे।

एक मलबे का विश्लेषण लैंडिंग प्रभाव, वेग और कोण को निर्धारित करने के लिए किया जाता है। प्रोपेलर, उड़ान उपकरणों और यहां तक ​​कि यात्री सीटों की स्थिति जांचकर्ताओं को बहुत कुछ बता सकती है कि क्या हुआ होगा।

खोज और रिपोर्ट

एक बार जब क्षेत्र की जांच पूरी हो जाती है और प्रत्येक पार्टी अपने संबंधित कार्यालय में लौट जाती है, तो निष्कर्षों के बारे में रिपोर्ट लिखी जाती है। जांच के लिए प्रत्येक पार्टी आमतौर पर दुर्घटना के अपने निष्कर्षों और विश्लेषण को ड्राफ्ट करती है और इसे एनटीएसबी को सौंप देती है। एनटीएसबी प्रत्येक रिपोर्ट की समीक्षा करता है और अपनी व्यक्तिगत दुर्घटना रिपोर्ट को पूरा करता है। आखिरकार, (कभी-कभी किसी दुर्घटना के वर्षों बाद), रिपोर्ट को अंतिम रूप दिया जाएगा। जनता के सदस्य विशिष्ट दुर्घटनाओं के विवरण का पता लगाने के लिए दुर्घटना की रिपोर्ट का एनटीएसबी डेटाबेस खोज सकते हैं।

विमानन उद्योग में एनटीएसबी विमान दुर्घटना रिपोर्ट का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। रिपोर्ट पूरी तरह से हैं, और NTSB एक निष्पक्ष दृष्टिकोण से पूरी कहानी को शामिल करने की पूरी कोशिश करता है। एनटीएसबी प्रत्येक रिपोर्ट में विभिन्न पक्षों जैसे कि एफएए, विमान निर्माताओं, एयरलाइंस और वायु यातायात नियंत्रकों को सुरक्षा सिफारिशें करता है। ये सिफारिशें अक्सर एफएए जैसे संगठनों की कार्रवाई को रोकती हैं, जिससे भविष्य में होने वाली दुर्घटनाओं को रोका जा सकता है और आखिरकार, लोगों की जान बच सकती है।

सूत्रों का कहना है:

• NTSB.com
• विमान दुर्घटना की जांच, दूसरा संस्करण (2006), रिचर्ड एच। वुड और रॉबर्ट डब्ल्यू। स्वेंजिनिस द्वारा