एयर कनाडा की फ्लाइट 624 रनवे की छोटी दुर्घटना

A day with Scandale - Harmonie Collection - Spring / Summer 2013

29 मार्च, रविवार को, एयर कनाडा फ्लाइट 624 कनाडा के नोवा स्कोटिया में हैलिफ़ैक्स स्टैनफ़ील्ड इंटरनेशनल एयरपोर्ट में अप्रोच के दौरान रनवे की छोटी दुर्घटनाग्रस्त हो गई। कनाडा के ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड के अनुसार, स्थानीय समयानुसार दोपहर 12:40 बजे, एयरबस ए 320 रनवे 05 से लगभग 1,100 फीट छोटा हो गया, एक और 1,000 फीट की दूरी तय करने और अंत में रनवे से बाहर निकलने से पहले एप्रोच लाइट में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार 138 लोगों में से 25 लोगों को अस्पताल ले जाया गया। कोई गंभीर चोट नहीं थी।

हवाई जहाज, जो टोरंटो के लेस्टर बी। पियर्सन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उत्पन्न हुआ था, ने बिजली लाइनों को बाहर निकाल दिया, जिससे हवाई अड्डे पर एक घंटे से अधिक समय तक बिजली काटी गई, और गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया। एंटेना की एक सरणी के प्रभाव में लैंडिंग गियर विमान से अलग हो गया, जिससे लोकलाइज़र एंटीना और रनवे थ्रेशोल्ड के बीच एक व्यापक मलबे का क्षेत्र निकल गया। नाक शंकु और इंजन में से एक भी विमान से अलग हो गया, और पंख गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया।

सभी यात्री हवाई जहाज से जाने में सक्षम थे। पच्चीस लोगों को अस्पताल ले जाया गया और गैर-गंभीर चोटों के लिए इलाज किया गया।

कनाडा के परिवहन सुरक्षा बोर्ड (TSB) के जांचकर्ता घटनास्थल पर पहुंचे और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर को बरामद किया। संगठनों ने एक बयान में कहा कि दुर्घटना के आंकड़ों ने अस्थिर दृष्टिकोण का सुझाव दिया। "यह दुर्घटना दृष्टिकोण और लैंडिंग दुर्घटनाओं की कुछ विशेषताओं को प्रदर्शित करती है जो TSB की वॉचलिस्ट पर है।" वॉचलिस्ट उच्च जोखिम वाली समस्याओं की एक सूची है जिसे संगठन को संबोधित करने और शामिल करने का इरादा है "… रनवे ओवररन, रनवे भ्रमण, रनवे की लैंडिंग कम, और टेल स्ट्राइक।" रिपोर्ट में पायलटों को स्थिर दृष्टिकोण मानदंडों पर अधिक ध्यान देने और अस्थिर दृष्टिकोण के दौरान आवश्यक होने पर एक गो-अराउंड को निष्पादित करने की आवश्यकता पर प्रकाश डाला गया है।

एयरबस द्वारा प्रकाशित एक रिपोर्ट के सांख्यिकीय डेटा में कहा गया है कि "एक अस्थिर दृष्टिकोण जारी रखना सभी दृष्टिकोण और लैंडिंग दुर्घटनाओं के 40% में एक कारक है।" और एयरबस के अनुसार, एक दृष्टिकोण को स्थिर माना जाता है जब निम्नलिखित सभी शर्तों को "लागू स्थिरीकरण ऊंचाई तक पहुंचने से पहले" पूरा किया जाता है (या तो वीएमसी में 500 फीट या आईएमसी में 1000 फीट)

- विमान सही पार्श्व और ऊर्ध्वाधर उड़ान पथ पर है।

- इस उड़ान पथ को बनाए रखने के लिए केवल हेडिंग और पिच में छोटे बदलाव आवश्यक हैं

- विमान वांछित लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन में है

- वांछित अंतिम दृष्टिकोण पथ के साथ लक्ष्य दृष्टिकोण की गति को बनाए रखने के लिए, थ्रस्ट को आमतौर पर निष्क्रिय से ऊपर स्थिर किया जाता है।

- लैंडिंग चेकलिस्ट को किसी भी आवश्यक विशिष्ट ब्रीफिंग के साथ पूरा किया गया है

- कोई भी फ्लाइट पैरामीटर तालिका 4 में परिभाषित मानदंडों से अधिक नहीं है, जो निम्न मापदंडों को अस्थिर होने के रूप में सूचीबद्ध करता है:

Vapp airspeed -5 / + 10 से अधिक है
1,000 फीट प्रति मिनट से अधिक की ऊर्ध्वाधर गति
+/- 2 डिग्री से अधिक ऊपर या नीचे पिच रवैया
बैंक का कोण 7 डिग्री से अधिक
स्थानीयकरण विचलन 1/4 डॉट से अधिक है
1 डॉट से अधिक में ग्लाइडलोप विचलन

एक अस्थिर दृष्टिकोण के लिए सही प्रक्रिया, एयरबस के अनुसार, पायलट के लिए एक गो-अराउंड को तुरंत निष्पादित करने के लिए है।

"यदि विमान को न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन स्थिरीकरण ऊंचाई पर पहुंच पथ पर स्थिर नहीं किया जाता है, तो एक गो-अराउंड शुरू किया जाना चाहिए जब तक कि चालक दल का अनुमान नहीं हो जाता कि केवल छोटे सुधारों को स्थिर शर्तों से मामूली विचलन को सुधारने के लिए आवश्यक है, दूसरों के बीच में;" बाहरी गड़बड़ी के लिए।"

अधिकारियों ने दावा किया कि अगर मौसम ने भूमिका निभाई तो यह बताना बहुत जल्दबाजी होगी, लेकिन मौसम कथित तौर पर "न्यूनतम स्थानों पर" था, जो एक उपकरण दृष्टिकोण के लिए भूमि पर न्यूनतम आवश्यक दृश्यता और छत होने के लिए पायलट-स्पीक है। सीबीसी रिपोर्ट के अनुसार, विमान "स्पष्ट रूप से" कुछ समय के लिए लैंड करने के लिए परिक्रमा कर रहा था, लेकिन बर्फबारी के बावजूद भी मौसम लैंडिंग के लिए उपयुक्त था। यह स्पष्ट नहीं है कि उस समय पायलट किस साधन से उड़ान भर रहे थे।

सीबीसी के अनुसार, प्रत्येक पायलट ने 15 वर्षों तक एयर कनाडा में काम किया है और प्रत्येक को विमान में बहुत अनुभव है।

हैलिफ़ैक्स हवाई अड्डे पर रनवे कथित तौर पर सेवा से बाहर हो जाएगा जब तक कि मलबे को हटा दिया गया है और रनवे का निरीक्षण किया गया है। ILS की मरम्मत में एक महीने तक का समय लग सकता है, जिससे विशेष रूप से रनवे मौसम संबंधी परिस्थितियों में अनुपयोगी हो सकता है।

टीएसबी जांच जारी रखेगा।