बोइंग 747, एयरबस ए 380 के लिए दृष्टि में सेवानिवृत्ति

डोनाल्ड ट्रम्प ने बोइंग को अगली पीढ़ी के वायु सेना के एक विमान की अनुमानित लागत के लिए प्रसिद्ध किया है। क्या उनकी राय में बोइंग की रणनीति बदलती है या नहीं। और जबकि न तो आप और न ही मैं एयर फोर्स वन पर जल्द ही उड़ान भरूंगा, एयरलाइन उद्योग में एक और सार्थक बदलाव हो रहा है, जो सार्वजनिक यात्रा के तरीके को बदल देगा, और यह उद्योग के बाहर किसी का ध्यान नहीं गया है।

जंबो जेट दूर जा रहा है

चार इंजन वाले जेट परिवहन को सबसे अधिक पहचान योग्य बोइंग 747 के रूप में तेजी से एक अवशेष बन रहा है। "आसमान की रानी" हवाई जहाज के एक छोटे और झुकाव वाले युग में उसके मुकुट पर गुजर रही है।

1960 के दशक में बनाया गया

विश्व के यात्रियों को महासागरों और दुनिया भर में ले जाने के लिए 1960 के दशक में कल्पना और निर्माण किया गया था, बोइंग 747 का उद्देश्य लंबी दौड़, ट्रांसोकेनिक उड़ान का भविष्य होना था। और लगभग 50 वर्षों से इसने ठीक यही किया है। 500 यात्रियों को 7,000 मील (या 2000 मील से अधिक की 274,000 पाउंड माल ढुलाई) नॉनस्टॉप ले जाने की अपनी क्षमता के साथ, 747 ने बोइंग और अमेरिकी एयरोस्पेस उद्योग को इतिहास में एक महत्वपूर्ण अवधि में - शीत युद्ध के दौरान और बाद में जन्म दिया।

1966 में, 80 747 से अधिक का उत्पादन किया गया था। 1991 तक यह संख्या बढ़कर 120 से अधिक हो गई क्योंकि एयर फ्रेट के कारोबार में तेजी आई। इस बीच, विमानन उद्योग जैसा कि हम जानते थे कि यह पहले से ही बदल रहा था। हब-एंड-स्पोक प्रणाली, जो यात्रियों को असहमति के एक केंद्रीय बिंदु पर ले गई, जहां वे विशालकाय चार इंजन वाले विमानों में सवार हो सकते थे, जो पहले से ही बोझिल हो रहे थे। यात्री हमेशा सीधी उड़ानें चाहते हैं और जैसे-जैसे प्रमुख हब अधिक से अधिक भीड़भाड़ वाले होते जाते हैं, एयरलाइनों ने उपग्रह हवाई अड्डों और छोटे शहरों से अधिक सीधी उड़ानों की ओर रुख किया - 787 ड्रीमलाइनर और एयरबस ए 350 जैसे जुड़वां-इंजन जेट द्वारा प्रदान की गई सर्वश्रेष्ठ सेवा।

और जैसा कि ये ईंधन-कुशल ट्विन-इंजन जेट ईटीओपी के लिए अनुमोदित हो गए हैं, वे ट्रांसोकेनिक मार्गों की सेवा कर रहे हैं जो कभी 747 के डोमेन थे। बोइंग ने कभी भी 80 747 विमान के रूप में फिर से उत्पादन नहीं किया, और जून में अपने 1500 747 विमान को वितरित किया 2014, कंपनी प्रति वर्ष 10 से कम उत्पादन कर रही थी। जनवरी 2016 में, बोइंग ने घोषणा की कि यह 747 के उत्पादन को और भी कम कर देगा, प्रति वर्ष केवल छह तक।

बोइंग 777 द्वारा विस्थापित किया गया

आज 747 को बोइंग 777 जैसे ट्विन-इंजन जेट के बड़े संस्करणों द्वारा विस्थापित किया जा रहा है, जो अब ड्राइंग बोर्ड पर और भी बड़े संस्करणों के साथ 400 से अधिक यात्रियों को समायोजित करने के लिए बढ़ाया जा रहा है, और बोइंग 787 ड्रीमर। बोइंग का कहना है कि यह जल्द ही अंतरराष्ट्रीय मार्गों की कम मांग और दुनिया भर के माल बाजार की धीमी वृद्धि का हवाला देते हुए 747 का उत्पादन पूरी तरह से बंद कर सकता है।

747 के आसपास केवल जंबो जेट नहीं है। बोइंग 747 के साथ-साथ इसके शासनकाल में कम से कम दो अन्य चार-इंजन वाले यात्री जेट ने बाजार में सेवा की है और हम आने वाले वर्षों में उनमें से कुछ को हवा में देखते रहेंगे। ट्विन-इंजन ETOPS सर्टिफिकेशन से पहले एयरबस A340 लंबे समय से ढोना बाजार पर हावी था, और Airbus A380, जो लंबी-उड़ान उड़ानों के लिए दुनिया का जवाब माना जाता था, अपने समय के अंत में भी है, हालांकि एमिरेट्स नहीं चाहेंगे उस बारे में सोचने के लिए। Airbus A340 में चार इंजन हैं, जिससे यह ETOPs प्रतिबंधों के लिए प्रतिरक्षा बन गया है और इस प्रकार विदेशी यात्री उड़ानों का संचालन करने वाली एयरलाइनों के लिए एक स्पष्ट और लोकप्रिय विकल्प है, लेकिन इसे जल्दी से नए और बेहतर ट्विन-इंजन विमानों द्वारा बदल दिया गया था।

A340 ने पहली बार 1993 में सेवा में प्रवेश किया, लेकिन 10 साल के अंतराल में कंपनी ने अपने A340 ग्राहकों में से अधिकांश को बोइंग के 777 में खो दिया - सभी घंटियाँ और सीटी के साथ एक नया, अधिक ईंधन-कुशल और लंबी दूरी का जुड़वां इंजन वाला हवाई जहाज। बोइंग जल्दी से ETOPS 240 और 777 से आगे अपने नए इंजनों के साथ प्राप्त करने में सक्षम था, जिससे यह A340 के लिए एक उपयुक्त विकल्प बना और अनिवार्य रूप से पुराने हवाई जहाज के लिए किसी भी मौके को मार दिया। लगभग 227 A340 विमान अभी भी 2015 तक सेवा में थे, लेकिन 2011 में उत्पादन रोक दिया गया था।

कैसे A380 बदलते विमानन है

A380 भी विमानन उद्योग और वैश्विक अर्थव्यवस्था में बदलते समय का शिकार रहा है। 2000 के दशक की शुरुआत में वैश्विक आर्थिक मंदी के अलावा, ए 380 को कई बढ़ते दर्दों का सामना करना पड़ा। A380 के विकास के लिए समय खराब नहीं था। उत्पादन में देरी से परेशान होकर, इसे 2005 में शुरू किया गया था, बाद में नियोजित की तुलना में और 11 सितंबर, 2001 को न्यूयॉर्क शहर में वर्ल्ड ट्रेड सेंटर पर आतंकवादी हमलों के बाद, जिसने दुनिया भर में विमानन उद्योग को तबाह कर दिया और हवाई यात्रा में महत्वपूर्ण गिरावट आई। और एक वैश्विक मंदी।

इसके अलावा, नए डिज़ाइन किए गए डबल-डेकर जंबो जेट में डिज़ाइन की खामियों और हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे की चुनौतियों जैसे विभिन्न बढ़ते दर्द का सामना करना पड़ा। यह, जैसे कि वायु परिवहन प्रणाली ने A350, 777, और 787 जैसे अधिक कुशल ट्विन-इंजन जेट को शामिल करने के लिए विकसित करना शुरू किया, अधिक कम लागत वाले वाहक और बिंदु-के पक्ष में हब-एंड-स्पोक मार्गों में कमी। बिंदु मार्ग। प्रतिस्पर्धा की सीमा और बेहतर दक्षता के साथ, इन नए विमानों ने किसी भी मार्ग को एकाधिकार का उपभोग कर लिया, जो A380 का हो सकता है।

इसे समग्र लोड कारकों में गिरावट में शामिल करें, और यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि एयरलाइनों ने A380 को बंद करना और बकाया आदेशों को रद्द करना शुरू कर दिया। एयरबस ने मूल रूप से प्रति वर्ष 45 A380 का उत्पादन करने की योजना बनाई है। 2013 में उत्पादन 42 पर पहुंच गया और 2015 में उत्पादित केवल दो हवाई जहाजों के साथ तेजी से गिर गया।

अमीरात पर एयरबस रैलिंग

आज, एयरबस अपने ए 380 की बिक्री के लगभग आधे के लिए अमीरात पर निर्भर है (अमीरात ने उनमें से 142 का आदेश दिया) और बोइंग 747 को जीवित रखने के लिए एयर कार्गो बाजार पर निर्भर करता है। अक्टूबर 2016 में, यूपीएस ने 14 747-8 विमानों का आदेश दिया, और विकास की क्षमता अभी भी यूपीएस और फेडेक्स जैसे कार्गो वाहक के लिए मौजूद है, जो कि Amazon.com जैसे इंटरनेट शॉपिंग और बड़े पैमाने के व्यवसायों की वृद्धि को देखते हुए है। यूपीएस और अन्य कार्गो ऑपरेटर अपने विकास को जारी रखने के लिए ठोस आकार में हैं, हालांकि विकास की उम्मीद की तुलना में धीमी होने की भविष्यवाणी की जाती है।

और ब्रिटिश एयरवेज ने अपने 747 में से कुछ को सेवानिवृत्त कर दिया हो सकता है, लेकिन यह भी लगभग 40 बनाए रखने के लिए प्रतिबद्ध है अगर अगले 10 वर्षों के लिए 747 विमान शेष रहे।

यूपीएस और ब्रिटिश एयरवेज अभी भी खेल में एकमात्र प्रमुख खिलाड़ी होने के साथ, यह प्रतिष्ठित हवाई जहाज कितनी देर तक सेवा में रहेगा?

747 सेवानिवृत्ति योजना

2014 में, डेल्टा एयर लाइन्स ने घोषणा की कि वह 2017 तक बोइंग 747 विमानों के अपने बेड़े को समाप्त कर देगी। 2016 तक, एयरलाइन केवल 9 747 का संचालन कर रही थी। और 2016 की शुरुआत में, यूनाइटेड एयरलाइंस ने अप्रत्याशित रूप से घोषणा की कि कंपनी अपने शेष 747 की सेवानिवृत्ति में तेजी लाएगी, सेवा पूरी तरह से 2018 में समाप्त होने की उम्मीद है। केएलएम ने 2015 में घोषणा की कि वह अपने पूरे 747 विमान बेड़े को रिटायर करेगी, हालांकि कंपनी ने कहा इसने अपने अंतिम 22 विमानों की सेवानिवृत्ति को लंबी अवधि में 2020 तक भी आगे बढ़ाने का इरादा किया।

सिंगापुर एयरलाइंस, एयर फ्रांस, और कैथे पैसिफिक, अन्य ने भी 747 सेवानिवृत्ति योजनाओं की घोषणा की है। कुछ ने पहले ही अपने 747 को पूरी तरह से सेवानिवृत्त कर दिया है।

एयरलाइंस के लिए, शायद यात्रियों के लिए, और पर्यावरण के लिए, ईंधन-कुशल और अधिक पर्यावरण के अनुकूल विमान, अधिक प्रत्यक्ष मार्गों के साथ मिलकर, एक स्वागत योग्य प्रगति है। और इसलिए पुराने, भव्य गैस-लाइनिंग, महान गैस-हॉगिंग, आकाश के अक्षम क्लिपर जहाजों की तरह, हर दिन देखा है। बोइंग 747 की प्रसिद्धि देखने वालों के लिए यह एक बड़ा समय है, यह देखा गया कि इसने हवाई यात्रा और वैश्विक अर्थव्यवस्था को कैसे बदल दिया, जैसा कि हम जानते थे, और अब इसे सूर्यास्त में उड़ान भरते हुए देखेंगे।