कैसे ADS-B काम करता है: NextGen के फाउंडेशन पर एक नज़र

अवलोकन

एडीएस-बी एफएए की नेक्स्ट जनरेशन ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम (नेक्स्टजेन) की नींव है। इसे राष्ट्र के एयरस्पेस सिस्टम को अधिक कुशल बनाने में मदद करने के लिए विकसित किया गया था। हवाई यातायात प्रणाली नेक्स्टजेन के कार्यान्वयन के माध्यम से एक बहुत जरूरी आधुनिकीकरण योजना से गुजरना होगा, और ADS-B प्राथमिक घटक है।

एडीएस-बी की मुख्य भूमिका हवाई यातायात नियंत्रकों को सटीक विमान स्थान की जानकारी प्रदान करना है। यह RADAR के ऊपर एक कदम है, जो वर्षों से उपयोग में है।

ADS-B का अर्थ है स्वचालित निर्भरता निगरानी-प्रसारण। यह एयर ट्रैफिक नियंत्रकों और अन्य भाग लेने वाले विमानों के लिए लगातार विमान की सूचना प्रसारित करने के लिए जीपीएस उपग्रह संकेतों का उपयोग करता है। एडीएस-बी सबसे सटीक निगरानी प्रणाली है जिसे विमानन उद्योग ने कभी देखा है। यह विमानों को अधिक प्रत्यक्ष मार्गों को उड़ाने, भीड़भाड़ को कम करने, कार्बन उत्सर्जन में कमी लाने और विमान ऑपरेटरों को समय और धन बचाने में सक्षम बनाएगा।

अवयव

• GNSS सैटेलाइट नक्षत्र: ADS-B एक उपग्रह-आधारित प्रणाली है। डेटा को लगातार उपग्रहों के सेट से विमान के ऑनबोर्ड जीपीएस उपकरणों पर भेजा जाता है, जहां इसकी व्याख्या की जाती है और फिर एडीएस-बी ग्राउंड स्टेशनों को भेजा जाता है।
• ग्राउंड स्टेशन: संयुक्त राज्य में कम से कम 700 ग्राउंड स्टेशन होंगे जो उपग्रह डेटा प्राप्त करते हैं और एयर ट्रैफिक कंट्रोल स्टेशनों को डेटा प्रसारित करते हैं।
• IFR प्रमाणित, WAAS- सक्षम GPS रिसीवर: विमान को काम करने के लिए ADS-B के लिए संगत GPS रिसीवर से लैस होना चाहिए।
• एक मौजूदा एस ट्रांसपोंडर के साथ उपयोग के लिए मोड एस ट्रांसपोंडर या 978 मेगाहर्ट्ज यूनिवर्सल एक्सेस ट्रांसीवर (यूएएस) के साथ 1090 मेगाहर्ट्ज़ विस्तारित स्क्वीटर लिंक: बाद का विकल्प संयुक्त राज्य अमेरिका में 18,000 फीट से नीचे उड़ान भरने वाले विमानों के लिए उपलब्ध है।

यह काम किस प्रकार करता है

एडीएस-बी विमान के डेटा की व्याख्या करने के लिए उपग्रहों के संकेतों और विमान एवियोनिक्स सिस्टम का उपयोग करके काम करता है और इसे निरंतर आधार पर और लगभग वास्तविक समय में हवाई यातायात नियंत्रकों को प्रसारित करता है। उपग्रह संकेतों की व्याख्या एक विमान जीपीएस रिसीवर द्वारा की जाती है। एडीएस-बी तकनीक विमान के स्थान, गति, ऊंचाई और 40 से अधिक अन्य मापदंडों की एक बहुत ही सटीक तस्वीर बनाने के लिए विमान एवियोनिक्स से उपग्रह डेटा और अतिरिक्त डेटा लेती है। यह डेटा एक ग्राउंड स्टेशन और फिर हवाई यातायात नियंत्रकों को प्रेषित किया जाता है।

क्षेत्र में अन्य ठीक से सुसज्जित विमान भी डेटा प्राप्त करेंगे, जिससे पायलटों के लिए स्थितिजन्य जागरूकता बढ़े।

ADS-B के दो अलग-अलग कार्य हैं: ADS-B In और ADS-B आउट।

• एडीएस-बी आउट पहला और मुख्य कार्य है जिसे एफएए ने संबोधित किया है। एक विमान जो एडीएस-बी आउट में सक्षम है, उसकी क्षमता, गति और ऊंचाई को एयर ट्रैफिक कंट्रोलर और अन्य एडीएस-बी से लैस हवाई जहाजों को प्रसारित करने की क्षमता है। एक एफएए जनादेश के अनुसार, सभी विमान जो वर्तमान में एक ट्रांसपोंडर की आवश्यकता होती है, को 1 जनवरी 2020 से पहले एडीएस-बी आउट क्षमताओं से लैस किया जाना चाहिए।
• ADS-B एक वैकल्पिक क्षमता बना हुआ है - कम से कम अभी के लिए। एडीएस-बी क्षमता विमान कॉकपिट डिस्प्ले पर वास्तविक समय में यातायात और मौसम की जानकारी प्राप्त करने की अनुमति देगा। ADS-B फ़ंक्शन आज के ट्रैफ़िक सिस्टम (जैसे टीसीएएस) से ऊपर और परे जाता है क्योंकि यह वर्तमान टीसीएएस सिस्टम की तुलना में अधिक सटीक डेटा और अधिक डेटा पैरामीटर प्रदान करता है। उदाहरण के लिए, टीसीएएस विमान से ऊर्ध्वाधर दूरी प्रदर्शित कर सकता है लेकिन पार्श्व नहीं। एडीएस-बी में अन्य भाग लेने वाले विमानों की गति, स्थान, ऊंचाई और वैक्टर प्रदर्शित होंगे, साथ ही कई अन्य डेटा भी।

त्रुटियां और सीमाएं

वर्तमान में, एडीएस-बी के लिए सबसे बड़ी सीमा देश में लगभग हर विमान पर आवश्यक उपकरण स्थापित करने की लागत है। जबकि कार्यक्रम उड़ान को अधिक सुरक्षित और अधिक कुशल बनाता है, अधिकांश उड़ान विभागों और सामान्य विमानन पायलटों को लागतों को सही ठहराने में मुश्किल समय आ रहा है।

एडीएस-बी में बहुत कम सिस्टम त्रुटियां हैं; इसके विपरीत, यह अपनी विश्वसनीयता के लिए जाना जाता है। कोई भी मानव-निर्मित प्रणाली मूर्खतापूर्ण नहीं है, हालांकि, और कुछ विशेषज्ञों का दावा है कि ADS-B (और सामान्य रूप से GPS) हैकर्स या GPS जैमिंग जैसे सिस्टम अवसंरचना हमलों के लिए असुरक्षित है। इसके अतिरिक्त, चूंकि एडीएस-बी जीएनएसएस प्रणाली पर निर्भर है, इसलिए सामान्य उपग्रह त्रुटियां जैसे कि टाइमिंग त्रुटियां और उपग्रह मौसम त्रुटियां एडीएस-बी को प्रभावित कर सकती हैं।

वर्तमान स्थिति

एफएए के अनुसार, संगठन ने सभी नेटवर्क एडीएस-बी सेंसर को पूरा किया। ये स्टेशन 28 TRACON सुविधाओं में ADS-B सुसज्जित विमान के लिए मौसम सेवाएं और यातायात की जानकारी प्रदान करते हैं। 230 एटीसी सुविधाओं में से, 100 से अधिक वर्तमान में एडीएस-बी का उपयोग कर रहे हैं, बाकी 2019 तक पूरी तरह से सुसज्जित होने की उम्मीद है। एफएए अपने जनादेश से खड़ा है कि नामित हवाई क्षेत्र में चलने वाले सभी विमान 1 जनवरी, 2020 तक सुसज्जित एडीएस-बी आउट होना चाहिए। ।

प्रायोगिक उपयोग

विभिन्न विमानों और ऑपरेटरों के लिए आवश्यक विशिष्ट प्रकार के उपकरणों पर केंद्रित अनिश्चितता है। उपकरण की स्थापना उड़ान के प्रकार और वर्तमान में स्थापित उपकरणों के आधार पर भिन्न होती है।

उदाहरण के लिए, 978 मेगाहर्ट्ज यूएएस लिंक, WAAS- सक्षम, IFR प्रमाणित जीपीएस यूनिट और पहले से स्थापित एक मोड C ट्रांसपोंडर के साथ एक विमान के लिए पर्याप्त होगा, जब तक कि ऑपरेटर संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर या 18,000 फीट से अधिक उड़ान नहीं भरना चाहेगा, जो एक 1090 मेगाहर्ट्ज ES लिंक आवश्यक होगा। लेकिन 1090 मेगाहर्ट्ज ईएस लिंक टीआईएस-बी या एफआईएस-बी के साथ संगत नहीं है, जिसका अर्थ है कि एक ऑपरेटर को ट्रैफ़िक जानकारी (जैसे टीसीएएस) प्राप्त करने का दूसरा तरीका खोजना होगा।

और एक ऑपरेटर जिसके पास पहले से ही अपने विमान में एक WAAS- सक्षम GPS इकाई नहीं है, उसे 978 MHz UAS या 1090 MHz ES लिंक और संभवतः एक मोड C या मोड S ट्रांसपोंडर के साथ एक नई GPS इकाई खरीदनी होगी।

एक बार उपयोग करने के बाद, एडीएस-बी एक मूल्यवान उपकरण है, जो हवाई यातायात नियंत्रकों और पायलटों को सबसे सटीक डेटा प्रदान करता है जो हमने कभी देखा है। जब देशव्यापी रूप से लागू किया जाता है तो लाभ सकारात्मक होते हैं।

हालांकि, कोई बहस नहीं है, कि एडीएस-बी काफी महंगा और जटिल है। एफएए उम्मीद है कि दीर्घकालिक लाभ लागत से आगे निकल जाएंगे, लेकिन परियोजना विमान मालिकों को मुश्किल स्थिति में छोड़ देती है।