बेसिक फ्लाइट इंस्ट्रूमेंट्स: द अल्टीमीटर

विमान अल्टीमेटर्स पायलटों को बताते हैं कि वे कितनी ऊंची उड़ान भर रहे हैं, और यह समझना कि वे सुरक्षित उड़ान के लिए कैसे काम करते हैं। यह एक सरल और बुनियादी उड़ान साधन है, फिर भी पायलटों द्वारा गलत व्याख्या की जा सकती है-कभी-कभी गंभीर परिणामों के साथ।

Altimeters पारंपरिक से लेकर नए कम्प्यूटरीकृत सिस्टम तक हैं जो तकनीकी रूप से उन्नत विमानों पर पाए जाते हैं। ऊंचाई का पता लगाने के लिए नए अल्टीमीटर उच्च तकनीक सेंसर का उपयोग करते हैं। बोर्ड पर एक साधन उड़ान नियमों (IFR) -certified जीपीएस प्रणाली के साथ ऊंचाई भी सटीक रूप से प्राप्त की जा सकती है।

यह काम किस प्रकार करता है

वायुयान की उड़ान की ऊँचाई पर वायुमंडलीय दबाव को मापने और एक पूर्व निर्धारित दबाव मूल्य से इसकी तुलना करके पारंपरिक विमान altimeters काम करते हैं। प्रत्येक 1,000 फुट की ऊँचाई में वृद्धि के लिए लगभग एक इंच पारा से वायुदाब घटता है।

साधन के अंदर, आवरण तीन एरोइड वेफर्स का एक सेट है जो सील कर दिया जाता है लेकिन फिर भी विस्तार और अनुबंध करने में सक्षम है। ये एनारॉइड वेफर्स 29.92 "पारा अंदर समुद्र स्तर के दबाव में कैलिब्रेट किए जाते हैं। 29.92" Hg (ऊंचाई में लाभ के साथ अनुभवी) के बाहर एक स्थिर स्थिर दबाव के कारण वेफर्स का विस्तार होता है क्योंकि सील किए गए वेफर्स के अंदर दबाव अधिक होता है। बाहर। एक उच्च स्थैतिक दबाव वेफर्स को संपीड़ित करने का कारण बनता है। जब स्थिर दबाव बढ़ता है या कम हो जाता है, तो यांत्रिक कनेक्शन पैरों में इसी ऊंचाई को दिखाने के लिए अल्टीमीटर सुई को ट्रिगर करते हैं।

अल्टीमीटर की उपस्थिति बदलती है, लेकिन एक आम को तीन-बिंदु ऊंचाई के रूप में जाना जाता है। इस प्रकार की अल्टीमीटर की पृष्ठभूमि एक घड़ी के समान होती है जिसमें चेहरे पर शून्य से 9 और तीन सुइयों की संख्या होती है। एक छोटी, चौड़ी सुई है जो 10,000-फुट की वृद्धि में ऊँचाई दिखाती है, एक थोड़ी लंबी और चौड़ी सुई है जो 1,000-फुट की वृद्धि में ऊँचाई को दर्शाती है, और सबसे लंबी सुई 100-फुट की वृद्धि में ऊँचाई दिखाती है। पुराने अल्टीमेटर्स में केवल एक सुई होती है जो एक बार डायल के चारों ओर एक हजार फीट की ऊंचाई तक घेरे रहती है।

आज उपयोग किए जाने वाले अधिकांश altimeters में एक कोल्समैन विंडो शामिल है, जो एक समायोज्य डायल है जो पायलट को अपनी उड़ान के लिए स्थानीय दबाव मूल्यों में प्रवेश करने की अनुमति देता है। कोल्स्मान विंडो में एक दबाव मान दर्ज करने से गैरमानक दबाव के लिए ऊंचाई समायोजित हो जाती है और अधिक सटीक ऊंचाई मिलती है।

Altitudes के प्रकार

• प्रेरित ऊंचाई: कोल्लसमैन विंडो में दबाव सही ढंग से सेट होने पर ऊंचाई पर दर्शाया गया ऊंचाई।
• सच आल्टीटयूट: समुद्र तल से ऊंचाई (MSL)
• पूर्ण ऊंचाई: जमीन स्तर से ऊपर की ऊंचाई (एजीएल)
• दबाव ऊंचाई: ऊंचाई पर दिखाया गया ऊंचाई 29.92 "एचजी के मानक वायुमंडल के स्तर को कोल्समैन खिड़की में दर्ज किया जाता है, या मानक डेटम विमान के ऊपर की ऊंचाई में प्रवेश किया जाता है। दबाव ऊंचाई का उपयोग उड़ान योजना की गणना में अक्सर किया जाता है।
• घनत्व ऊंचाई: गैर-तापमान के लिए समायोजित दबाव ऊंचाई। घनत्व को अक्सर वर्णित किया जाता है कि विमान कितना ऊंचा महसूस करता है क्योंकि घनत्व ऊंचाई विमान के प्रदर्शन को प्रभावित करती है।

अल्टिमेट एरर

• पद: स्थैतिक बंदरगाहों की स्थिति कुछ युद्धाभ्यासों, उड़ान के चरणों और हवा की स्थितियों के दौरान बाधित एयरफ्लो को उधार देती है। स्टैटिक पोर्ट पर परेशान एयरफ्लो अल्टीमीटर पर गलत रीडिंग का कारण बन सकता है।
• लोच: समय के साथ, ऊंचाई में एरोइड वेफर्स का विस्तार और संकुचन धातु थकान का कारण बन सकता है। कभी-कभी हिस्टैरिसीस के रूप में जाना जाता है, साधन की लोच में ये परिवर्तन अशुद्धि पैदा कर सकते हैं।
• पायलट: पायलटों को सही altimeter सेटिंग स्थापित करनी चाहिए और सही ढंग से पढ़ने के लिए altimeter के क्रम में इसे कोल्समैन विंडो में सही ढंग से दर्ज करना चाहिए। ऊंचाई को सही ढंग से सेट करने में विफलता सैकड़ों फीट की ऊंचाई त्रुटियों का कारण बन सकती है। 1 "एचजी का अंतर 1,000 फीट की ऊंचाई के विचलन का कारण बन सकता है।

• घनत्व: हवा का घनत्व एक क्षेत्र से दूसरे में बदलता है, विशेषकर तापमान परिवर्तन के साथ। अल्टीमेटर्स से जुड़ी घनत्व संबंधी त्रुटियां लंबी उड़ानों पर स्पष्ट हैं, लेकिन यह छोटी उड़ानों पर भी हो सकता है जिसमें महत्वपूर्ण तापमान परिवर्तन शामिल हैं।
  • एक पायलट जमीन से ऊपर एक ही ऊंचाई पर रहेगा (जैसा कि ऊंचाई पर इंगित किया गया है) केवल अगर तापमान और दबाव दोनों एक समान रहते हैं। ऊँची दाब वाले क्षेत्र से ऊँची दाब वाले क्षेत्र में ऊँचाई को बदले बिना कम दबाव वाले क्षेत्र में उड़ने से विमान अपेक्षा से कम होगा। और क्योंकि घनत्व में तापमान के साथ घनत्व में बदलाव होता है, एक गर्म क्षेत्र से ठंडे क्षेत्र में उड़ान भरने के बिना ऊंचाई की सेटिंग में भी बदलाव के परिणामस्वरूप विमान की उम्मीद की तुलना में कम वास्तविक ऊंचाई उड़ान होगी।
• स्टेटिक पोर्ट ब्लॉकेज: स्टैटिक पोर्ट के ब्लॉकेज के कारण इंस्ट्रूमेंट केसिंग (लेकिन एरोइड वेफर्स के बाहर) के अंदर फंस जाने के कारण स्टैटिक प्रेशर होता है, और ऑल्टिमीटर उस जगह पर फ्रीज हो जाता है, जो ब्लॉकेज के समय दर्शाया गया था। चूंकि कोई वायु दबाव परिवर्तन नहीं मापा जाएगा, इसलिए रुकावट की सुइयों को तब तक नहीं हिलाया जाएगा जब तक कि रुकावट तय नहीं हो जाती।