यातायात सूचना प्रणाली-प्रसारण समझाया गया

TIS-B, या ट्रैफ़िक सूचना प्रणाली-प्रसारण, एक डेटा प्रसारण सेवा है जो विमान ऑपरेटरों को निकट-वास्तविक समय में ट्रैफ़िक जानकारी प्राप्त करने की अनुमति देती है। एफएएस-नेक्स्ट जनरेशन एयर ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम (नेक्स्टजेन) के हिस्से के रूप में अपने साथी प्रणाली एफआईएस-बी के साथ, टीआईएस-बी को एडीएस-बी उपयोगकर्ताओं के लिए कोई भी कीमत नहीं दी जा रही है।

टीआईएस-बी एक यातायात रिपोर्टिंग प्रणाली है जो विमान कॉकपिट डिस्प्ले में विमान की स्थिति डेटा संचारित करने के लिए एडीएस-बी ग्राउंड स्टेशन और रडार डेटा का उपयोग करती है। संक्षेप में, टीआईएस-बी कॉकपिट में पायलटों को यह देखने की अनुमति देगा कि वायु यातायात नियंत्रक क्या देखता है - अन्य विमान, उनके विमान की डिस्प्ले स्क्रीन पर उन विमानों की ऊंचाई, दिशा और गति वाले वैक्टर के साथ।

TIS-B कैसे काम करता है

TIS-B डेटा को ग्राउंड स्टेशन से सभी ADS-B सुसज्जित विमानों में प्रसारित किया जाता है, चाहे विमान 1090 MHz ES लिंक या 978 MHz UAT डेटा लिंक का उपयोग करता हो। यातायात की जानकारी ग्राउंड स्टेशनों पर रडार सेंसरों से ली जाती है और एडीएस-बी डेटा लिंक के माध्यम से विमान में प्रसारित होती है।

विमान का एडीएस-बी रिसीवर डेटा की व्याख्या करेगा और कॉकपिट में स्क्रीन पर प्रदर्शित करेगा। वास्तविक इंटरफ़ेस, जिस पर टीआईएस-बी प्रदर्शित किया जाएगा, आज बाजार पर विभिन्न प्रकार के एविओनिक्स के साथ अलग-अलग होगा, लेकिन यह संभवतः कुछ मानक डिग्री के लिए उड़ान प्रबंधन प्रणाली या इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट बैग (ईएफबी) में शामिल किया जाएगा। आमतौर पर, ट्रैफ़िक को एक छोटे त्रिकोण के रूप में प्रदर्शित किया जाता है जिसमें विमान की दिशा और गति दिखाई देती है, और विमान के त्रिकोण आइकन के बगल में कहीं ऊँचाई पढ़ी जाती है।

उपकरण

पायलट जो अपने हवाई जहाज पर TIS-B सूचना प्राप्त करना चाहते हैं, उन्हें संगत ADS-B ट्रांसमीटर (ADS-B आउट) और रिसीवर (ADS-B In), या एक ट्रांसीवर (दोनों) से लैस होना चाहिए। जब ADD-B इकाई के साथ पहले से ही शामिल नहीं किया जाता है तो ADS-B को WAAS- सक्षम GPS रिसीवर और ट्रांसपोंडर की आवश्यकता होती है।

ग्राफिक प्रारूप में ट्रैफ़िक प्रदर्शित करने के लिए एक संगत कॉकपिट डिस्प्ले (CDIT) की भी आवश्यकता है।

सीमाएं

कुछ सीमाएँ हैं जो TIS-B के साथ मौजूद हैं कि पायलटों को उड़ान भरते समय पता होना चाहिए:

• TIS-B प्रकृति में सलाहकार है
• टीआईएस-बी केवल टीआईएस-बी के लिए कॉन्फ़िगर किए गए सेवा क्षेत्रों के भीतर और कम से कम एक एटीसी रडार इकाई के कवरेज क्षेत्र के भीतर उपलब्ध है।
• अद्यतनों की बात करें तो रडार ADS-B से पीछे है। चूंकि एडीएस-बी हर तीन से 13 सेकंड में एक बार प्रति सेकंड और रडार अपडेट के बारे में अपडेट करता है, इसलिए संभव है कि एटीसी से पहले पैंतरेबाज़ी करने पर विमान पायलटों को अपने स्वयं के विमान का एक लक्ष्य दिखाई दे।
• TIS-B ADS-B डेटा और रडार डेटा दोनों का उपयोग करता है। कई बार, ADS-B और रडार से प्राप्त संदेश एक दूसरे से थोड़ा अलग हो सकते हैं और गलत तरीके से व्याख्या की जा सकती है। इसके परिणामस्वरूप प्रदर्शन पर डुप्लिकेट ट्रैफ़िक आंकड़े हो सकते हैं।

• प्रदर्शन पर लक्ष्य के रूप में प्रदर्शित होने के लिए विमान को एक ऑपरेशनल ट्रांसपोंडर से लैस किया जाना चाहिए।

एफएए ने पायलटों को चेतावनी दी है कि टीआईएस-बी मानक यातायात पृथक्करण और परिहार तकनीकों के लिए प्रतिस्थापन नहीं है। टीसीएएस के विपरीत, टीआईएस-बी ट्रैफिक टकराव मार्गदर्शन नहीं देता है और ट्रैफिक परिहार युद्धाभ्यास अधिकृत नहीं है। पायलटों को यह याद रखना चाहिए कि TIS-B डिस्प्ले की प्रतिक्रिया के रूप में ट्रैफ़िक अवहेलना युद्धाभ्यास को अधिकृत नहीं किया गया है, और इस घटना में एटीसी उल्लंघन हो सकता है कि एक पायलट अपने या अपने निर्धारित निर्देशों से विचलित हो जाता है।