ईंधन भुखमरी: कैसे ईंधन के लिए पायलट रन आउट करते हैं

विमानन में, कई अन्य चीजों की तरह, हम अक्सर विमान दुर्घटनाओं के कारणों पर अपने सिर को खरोंचते हैं। पायलट इंसान हैं, हां, लेकिन ईंधन से बाहर निकलने या पहाड़ के किनारे उड़ने जैसी चीजें आपको आश्चर्य में डाल देती हैं कि दुनिया में ये खास इंसान क्या सोच रहे हैं। इस प्रकार की दुर्घटनाएँ काफी आम हैं कि एनटीएसबी ने उनके बारे में विशेष चेतावनी जारी की है, यहां तक ​​कि उन्हें पायलट प्रशिक्षण के लिए "विशेष जोर क्षेत्रों" के रूप में प्रतिष्ठित किया है। पायलट प्रशिक्षण की दुनिया में, इसका मतलब है कि उड़ान प्रशिक्षक इन विषयों पर अतिरिक्त समय बिताते हैं और एफएए नामित परीक्षक के साथ हर चेक सवारी निश्चित रूप से इलाके और ईंधन प्रबंधन में नियंत्रित उड़ान पर कम से कम चर्चा में शामिल होगी।

28 नवंबर, 2016 को कोलंबिया में ब्राज़ीलियाई फ़ुटबॉल टीम ले जाने वाली एवरो RJ85 दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें 71 लोग मारे गए। अटकलें तत्काल बाद में उठीं कि ईंधन की भुखमरी के कारण विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और प्रश्न ढेर हो गए। एक साथ उड़ने वाले दो प्रशिक्षित एयरलाइन पायलट ईंधन से कैसे बाहर निकल सकते हैं?

यांत्रिक समस्याओं के सभी जगह पर अतिरेक के साथ दुर्लभ हैं, और यहां तक ​​कि ईंधन रिसाव के मामले में, पायलटों को हवाई जहाज को पास के हवाई अड्डे पर उड़ान भरने के लिए समय पर ध्यान देना चाहिए। चालक दल द्वारा किए गए अंतिम रेडियो प्रसारण से, ऐसा लगता है जैसे उन्हें एहसास नहीं हुआ कि उनकी ईंधन की स्थिति कितनी गंभीर थी। हम कभी नहीं जान सकते कि 2933 फ्लाइट से लामिया की उड़ान का क्या हुआ, लेकिन यह हमें सवाल के साथ छोड़ देता है, पायलट अभी भी ईंधन से क्यों भाग रहे हैं?

उड़ान प्रशिक्षण में, हम इन विशेष जोर क्षेत्रों पर विशेष रूप से ध्यान देते हैं, और हम छात्रों को इस बात पर जोर देते हैं कि ईंधन से बाहर निकलना इस तरह से होता है कि किसी को भी इस विचार के साथ सहज हो कि वे कभी भी ईंधन से बाहर नहीं निकलेंगे। हम हमेशा ईंधन की दोहरी जाँच और ट्रिपल जाँच करते हैं, जिन कारणों के बारे में बात करते हुए कुछ पायलट ईंधन से बाहर निकलते हैं, और ईंधन प्रबंधन, ईंधन स्टॉप, वैकल्पिक हवाई अड्डों और ईंधन भंडार की बात करते समय निर्णय लेने की जाँच करते हैं।

और फिर चेकलिस्ट हैं। जब हम उड़ान प्रशिक्षण में विमान को प्रीफ़्लाइट करते हैं, तो पायलट द्वारा जांच की जाने वाली पहली चीज़ों में से एक ईंधन स्तर है (ज्यादातर इसलिए कि अगर हमें अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है, तो हम ईंधन ट्रक को जल्दी बुला सकते हैं या रुकने के लिए अधिक समय की योजना बना सकते हैं। रास्ते में आत्म-सेवा पंप, लेकिन यह भी स्पष्ट रूप से - यह सुनिश्चित करने के लिए कि हमारे पास उड़ान को पूरा करने के लिए पर्याप्त है।) हवाई जहाज में दो पायलटों के साथ, दोनों पायलटों को ईंधन गेज की जांच करना और फिर जब संभव हो तो ईंधन की जांच करना सिखाया जाता है। सुनिश्चित करें कि वास्तव में, ईंधन की उचित मात्रा है और यह राशि कुछ हद तक ईंधन गेज से सहमत है।

(सामान्य विमानन विमान में ईंधन गेज को समय की तुलना में कम-सटीक रूप से जाना जाता है।) इन प्रारंभिक जांचों के अलावा, एक पूर्व-चेक चेकलिस्ट है, जिसके लिए पायलट को ईंधन की मात्रा की जांच करने और ईंधन का एक नमूना निकालने की आवश्यकता होती है। यह सुनिश्चित करने के लिए टैंक दूषित नहीं है। और एक उड़ान के दौरान, क्रूज चेकलिस्ट और डीसेंट चेकलिस्ट अक्सर ईंधन की निगरानी या ईंधन टैंक को स्विच करने के लिए कहते हैं।

हमारी उड़ान योजना प्रक्रिया, जब सही ढंग से की जाती है, तो ईंधन योजना पर एक नज़दीकी नज़र शामिल होनी चाहिए, जिसमें शुरुआती ईंधन राशि, बिजली की स्थापना और उड़ान के प्रत्येक चरण के लिए ईंधन जलना शामिल है। और कानूनन, हमें अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए पर्याप्त ईंधन की आवश्यकता होती है, साथ ही साथ जब आवश्यक हो, एक वैकल्पिक हवाई अड्डे के अलावा, साथ ही दिन और रात की उड़ानों के लिए अतिरिक्त 30 मिनट या 45 मिनट के ईंधन की आवश्यकता होती है।

अंत में, कई विमानों में, वास्तव में, उचित ईंधन संकेतक, ईंधन प्रवाह गेज, और यहां तक ​​कि अधिकांश विमानों के पैनल पर "कम ईंधन" एनीलेटर लाइट्स हैं।

तो क्यों, सभी नियोजन, चेकलिस्ट, सिस्टम सुरक्षा, और ईंधन प्रबंधन पर जोर देने के बाद, पायलट केवल ईंधन से बाहर निकलते हैं? खैर, सभी चीजें जो बाहर से सरल लगती हैं, यह पता चला है कि यह उतना सरल नहीं है।

हवाई जहाजों में ईंधन की भुखमरी कई कारणों से होती है, जिनमें से अधिकांश सिर्फ सामान्य मानव त्रुटि हैं।

अनुचित योजना

ईंधन से बाहर चलाने के लिए अनुचित नियोजन शायद सबसे बड़ा बहाना है। और इस तथ्य के बाद भी, पायलट शायद ही कभी स्वीकार करता है कि उसकी योजना अधूरी थी या सिर्फ फ्लैट-आउट गलत थी, क्योंकि, उनके दिमाग में, उन्होंने वह सब कुछ किया जो वे योजना बनाने के लिए करना जानते थे, लेकिन "भाग्य" उनके खिलाफ था। ऐसे कई लोग हैं जो दुर्भाग्य में भागते हैं, लेकिन ऐसे और भी लोग हैं जो सिर्फ अच्छी तरह से योजना नहीं बनाते हैं। या हो सकता है कि वे बिल्कुल योजना नहीं बनाते। शायद उनके पास हमेशा यह सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त ईंधन और भाग्य होता है कि उन्हें विश्वास है कि ईंधन अभी नहीं चला है, और वे सामान्य रूप से उड़ान की योजना के बारे में आलसी हो गए हैं।

या हो सकता है कि वे अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए ईंधन की सही योजना बनाते हैं, लेकिन जब आवश्यक हो तो वैकल्पिक योजना नहीं बनाते हैं।

ईंधन कुप्रबंधन

ईंधन कुप्रबंधन तब होता है जब पायलट आवश्यक होने पर ईंधन टैंक को बदलना भूल जाता है, या गलत ईंधन टैंक पर स्विच करता है, या बस उड़ान के दौरान ईंधन जलने की निगरानी नहीं करता है। ज्यादातर समय, समस्या ईंधन प्रणाली की समझ की कमी से उपजी है।

कम्प्यूटेशनल त्रुटि

शायद ही कोई पायलट एक दशमलव एक स्थान को स्थानांतरित करके या गलत तरीके से ईंधन चार्ट की व्याख्या करके एक धुंधला कम्प्यूटेशनल त्रुटि करेगा यदि नियोजित ईंधन जला 16.8 गैलन प्रति घंटे है, और पायलट अपनी उड़ान की जगह 1.68 गैलन प्रति घंटे का उपयोग करके योजना बनाता है, तो वह स्पष्ट रूप से होगा योजना से अधिक ईंधन जल रहा है। ज्यादातर समय, पायलट या एक अन्य चालक दल, या यहां तक ​​कि एक कंप्यूटर भी किसी न किसी बिंदु पर त्रुटि को पकड़ता है जो आपदा को कम करने के लिए पर्याप्त है, लेकिन हमेशा नहीं।

गरीब का निर्णय

ईंधन भुखमरी अक्सर उड़ान के कई क्षेत्रों में खराब निर्णय लेने का प्रत्यक्ष परिणाम है। हो सकता है कि पायलट को मौसम की सही जानकारी न मिली हो और वह मजबूत हेडवांड को नोटिस करने में विफल रहा हो। या वह उचित बिजली की स्थापना और ईंधन जलने की दर की निगरानी करने में विफल रहता है। उड़ान के घंटों के बाद, गंतव्य पर मौसम बिगड़ता है और रात गिर जाती है, लेकिन पायलट ने हवाई अड्डे के लिए एक दृष्टिकोण को उड़ाने की कोशिश करने का फैसला किया, वैसे भी, किसी भी ईंधन भंडार में कटौती जो वहां हो सकता है और एक चूक के लिए कोई अतिरिक्त ईंधन नहीं छोड़ सकता है। या एक जाने के आसपास या एक मोड़ के बाद।

और भले ही उसे एहसास हो कि ईंधन कम है, वह एटीसी से सहायता मांगने में विफल रहता है और रनवे से कम दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है।

जब कम ईंधन की स्थिति पैदा होती है तो आपातकाल की घोषणा नहीं की जाती

शायद अकेले गर्व के कारण, पायलट अक्सर आपातकाल की घोषणा करने से हिचकिचाते हैं। और जब आपातकाल कुछ भी नहीं बल्कि खराब नियोजन के कारण होता है, तो शायद पायलट के लिए हवाई यातायात नियंत्रकों को स्वीकार करना मुश्किल होता है कि वह ईंधन के लिए कम है। लेकिन कोई अच्छा कारण नहीं है नहीं कम ईंधन की स्थिति में आपातकाल घोषित करने के लिए, खासकर अगर अन्य कारक खराब मौसम, अनुभवहीन पायलट या आसपास के क्षेत्र में परिचित की कमी की तरह मौजूद हों। पायलटों को यह पता लगाने के लिए ईंधन से बाहर जाने की कोशिश की जाती है कि वे कहां खो गए हैं या खराब हो गए हैं और इसे स्वीकार करने से इनकार कर रहे हैं और एटीसी से मदद मांग रहे हैं।

अनुमान करना या मान लेना

ऐसा लगता है कि जब हवाई जहाज शामिल होते हैं तो कोई भी कभी भी ऐसा नहीं करेगा, लेकिन ईंधन की भुखमरी दुर्घटनाओं की संख्या यह साबित करती है कि कई पायलट उड़ान भरने से पहले टैंकों में ईंधन की मात्रा का अनुमान लगाते हैं, या यह मानते हैं कि आखिरी व्यक्ति जिसने हवाई जहाज को उड़ाया था, उसे भर दिया, या मान लें कि क्योंकि वे टैंक में चारों ओर ईंधन स्लोसिंग देख सकते हैं, वहां उनके लिए पर्याप्त है जहां वे जा रहे हैं। और कुछ पायलट ईंधन जलने की दर का अनुमान लगाते हैं, यह सोचकर कि वे उस समय से दूर नहीं हो सकते हैं, लेकिन समय और दूरी पर, या एक मजबूत हेडविंड या एक अलग बिजली सेटिंग के साथ, वे बहुत दूर हो जाते हैं।

अनुमान लगाने या मानने से ऐसा लगता है कि कुछ अन्य लोग केवल करने के लिए पर्याप्त गूंगे हैं, लेकिन यह आपके विचार से अधिक होता है।

distractions

अतीत में विमान दुर्घटनाएं हुई हैं जिसमें पायलटों ने एक ईंधन भुखमरी घटना को होने दिया, जबकि लैंडिंग गियर की समस्या को ठीक करने या अस्त-व्यस्त होने जैसे कुछ और के साथ शिकार किया। कहावत यहां लागू होती है: एविएट, नेविगेट, संचार - उस क्रम में । समस्या निवारण या खुद को अन्य लोगों या घटनाओं से विचलित होने की अनुमति देने से उस विशेष समस्या या घटना पर सुधार हो सकता है और इससे पायलट को उड़ान के अन्य महत्वपूर्ण पहलुओं की पूरी तरह अवहेलना हो सकती है - जैसे ईंधन प्रबंधन।

योजना से विचलन के लिए योजना का असफल होना

पायलट जो कभी भी अपने और केवल प्लान ए के अलावा किसी अन्य चीज की योजना नहीं बनाते हैं, प्लान ए के खराब होते ही अक्सर खुद को परेशानी में डाल लेते हैं।पायलटों को सबसे बुरे के लिए योजना बनानी चाहिए और सबसे अच्छी योजना बनाने के बजाय सबसे अच्छा करने की उम्मीद करनी चाहिए। एक पायलट जो कभी नहीं सोचता है कि कुछ भी बुरा होगा उसकी योजना तब नहीं होगी जब कुछ बुरा होगा। विचलन की योजना बनाने में विफल होने पर ईंधन भुखमरी हो सकती है यदि उन विचलन को मूल रूप से नियोजित की तुलना में अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है। पायलट की धारणा अक्सर वास्तविकता से अलग होती है, और यह मानना ​​कि सब कुछ योजना के अनुसार होगा एक बहुत बड़ी गलती है।

यांत्रिक समस्या या विफलता?

बहुत कम ही, वास्तव में ईंधन रिसाव या ईंधन प्रणाली के साथ कोई समस्या है जो ईंधन की भुखमरी का कारण बन सकती है। इन मामलों में, प्रारंभिक पहचान समस्या को पहचानने और उससे निपटने के लिए महत्वपूर्ण है। अतीत में विमान दुर्घटनाएं हुई हैं, जहां पायलट अन्य चीजों के साथ बहुत अधिक व्यस्त हैं, या बहुत विचलित या सिर्फ सादे आलसी हैं, और वे वास्तविक ईंधन जलने या ईंधन प्रणाली की स्थिति की निगरानी नहीं करते हैं।