ADS-B आउट और ADS-B में अंतर?
Simple ADSB Receiver setup and configuration using a RT-2832/E4000, DVB-T USB dongle - highlights
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स्वचालित आश्रित निगरानी-प्रसारण उपकरण (ADS-B) उपकरण वायु यातायात नियंत्रकों और अन्य भाग लेने वाले विमानों को विमान के स्थान और उड़ान पथ के बारे में अत्यंत सटीक जानकारी प्राप्त करने की अनुमति देता है, जो बदले में, सुरक्षित संचालन की अनुमति देता है, विमान के बीच जुदाई मानकों को कम करता है, अधिक प्रत्यक्ष उड़ान मार्ग, और ऑपरेटरों के लिए लागत बचत।
सिस्टम (ADS-B) FAA की नेक्स्ट जनरल एयर ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम (NextGen) की नींव है। यह एक उपग्रह आधारित प्रणाली है जिसे देश के हवाई क्षेत्र को और अधिक कुशल बनाने के लिए रडार पर सुधार के रूप में लागू किया गया था।
हवाई जहाज पर दो प्रकार के एडीएस-बी स्थापित किए जा सकते हैं: एडीएस-बी आउट और एडीएस-बी इन। दोनों मूल्यवान हैं, लेकिन एफएए द्वारा केवल एडीएस-बी आउट अनिवार्य है, जो 2010 में स्थापित किया गया था कि नामित हवाई क्षेत्र में परिचालन करने वाले सभी विमान 1 जनवरी, 2020 तक एडीएस-बी आउट से सुसज्जित होने चाहिए।
ध्यान दें कि आपके हवाई जहाज में केवल ADS-B आउट की आवश्यकता है, लेकिन यह समझना महत्वपूर्ण है कि ADS-B आउट और ADS-B एक साथ कैसे काम करते हैं।
एडीएस-बी आउट
ADS-B आउट ADS-B का प्रसारण हिस्सा है। ADS-B आउट क्षमता से लैस एक विमान लगातार AirSeed, ऊंचाई, और ADS-B ग्राउंड स्टेशनों के लिए स्थान जैसे विमान डेटा संचारित करेगा। एडीएस-बी आउट क्षमता के लिए आवश्यक न्यूनतम उपकरण में एडीएस-बी-अनुमोदित ट्रांसमीटर शामिल है- या तो एक 1090 मेगाहर्ट्ज मोड एस ट्रांसपोंडर या पहले से स्थापित मोड सी या मोड एस ट्रांसपोंडर के साथ उपयोग के लिए एक समर्पित 978 मेगाहर्ट्ज यूएटी-और एक WAAS- सक्षम जीपीएस सिस्टम।
ADS-B में
ADS-B सिस्टम का रिसीवर हिस्सा है। एडीएस-बी उपकरण उपकरण में विमान की अनुमति देता है, जब अन्य भाग लेने वाले विमान के एडीएस-बी आउट डेटा को कंप्यूटर स्क्रीन पर या कॉकपिट में इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट बैग की व्याख्या करने के लिए ठीक से सुसज्जित किया जाता है। ADS-B फ़ंक्शन को एक स्वीकृत ADS-B आउट सिस्टम के साथ-साथ एक समर्पित ADS-B रिसीवर की आवश्यकता होती है, जिसकी क्षमता "में" होती है। इसके अतिरिक्त, ग्राफिक मौसम और ट्रैफ़िक डिस्प्ले (जिसे TIS-B और FIS-B कहा जाता है) के लिए ADS-B संगत डिस्प्ले इंटरफ़ेस की आवश्यकता होगी।
अन्य उपयोगी जानकारी:
- TIS-B ट्रैफ़िक सूचना सेवा-प्रसारण के लिए छोटा है। टीआईएस-बी सेवाएं 1090 मेगाहर्ट्ज मोड एस ट्रांसपोंडर और 978 मेगाहर्ट्ज यूएटी सिस्टम दोनों के साथ काम करेंगी। कोई सदस्यता सेवा या अतिरिक्त शुल्क TIS-B से संबद्ध नहीं हैं।
- एफआईएस-बी, उड़ान सूचना सेवा-प्रसारण के लिए छोटा, केवल 978 मेगाहर्ट्ज यूएटी संरचना के माध्यम से प्राप्त किया जा सकता है। यह 978 यूएटी वाले किसी के लिए भी मुफ्त है।
- 18,000 फीट और अधिक ऊंचाई पर उड़ान भरने वाले विमानों के लिए 1090 मेगाहर्ट्ज मोड एस ट्रांसपोंडर की आवश्यकता होती है और यह यूरोप में मानक है।
- 978 मेगाहर्ट्ज यूएटी को मुख्य रूप से सामान्य विमानन पायलटों के लिए विपणन किया जाता है, क्योंकि यह केवल 18,000 फीट से नीचे और संयुक्त राज्य अमेरिका में उपयोग किया जा सकता है।
- यह उम्मीद की जाती है कि विमान के मालिक अपने विमान को ADS-B आउट से लैस करने के लिए कम से कम $ 5,000 खर्च करेंगे, लेकिन लागत इससे बहुत अधिक होने की संभावना है।
- सभी विमान जो 1 जनवरी, 2020 के बाद नामित नियंत्रित हवाई क्षेत्र में उड़ान भरेंगे, उन्हें कम से कम एडीएस-बी आउट क्षमता की आवश्यकता होगी। इस समय, एडीएस-बी इन अभी भी वैकल्पिक है, लेकिन स्थितिजन्य जागरूकता के लिए एक सहायक उपकरण है।
- कई उद्योग विशेषज्ञों ने अपने विमान को लैस करने के लिए समय सीमा के साथ-साथ नियम के अपवादों को बढ़ाने का आह्वान किया है। रखरखाव की सुविधा से ADS-B- संबंधित कार्य के बैकलॉग की उम्मीद है, और कई विशेषज्ञों का कहना है कि बहुत कम संभावना है कि सभी आवश्यक विमान 2020 की समय सीमा से पहले ADS-B से लैस हो सकेंगे।
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