राष्ट्रीय एयरस्पेस सिस्टम प्रौद्योगिकी और केंद्र

राष्ट्रीय एयरस्पेस सिस्टम (एनएएस) को बिंदु ए से बिंदु बी तक एक सुरक्षित और कुशल तरीके से विमान प्राप्त करने के लिए वाणिज्यिक विमानन की भोर में बनाया गया था। यह एक पुरानी प्रणाली है, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से इसने हमारे लिए काम किया है। वास्तव में, संयुक्त राज्य अमेरिका में वायु परिवहन के संबंध में दुनिया में सबसे सुरक्षित आसमान है।

फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) के अनुसार, एक बार में अमेरिका के ऊपर आकाश में लगभग 7,000 विमान हैं। यह संख्या केवल अगले 15 वर्षों में बढ़ने की उम्मीद है, और यह इन सभी विमानों को हमारे वर्तमान हवाई क्षेत्र संरचना में फिट करने के लिए और अधिक कठिन हो रहा है। एफएए की नेक्स्ट जनरेशन एयर ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम (नेक्स्टजेन) ने हवाई क्षेत्र के उपयोग को अनुकूलित करने, उत्सर्जन को कम करने, ईंधन बचाने और उड़ान में देरी को कम करने के लिए वर्तमान एयरस्पेस सिस्टम को बदलने का वादा किया है। जब तक नेक्स्टजेन पूरी तरह से लागू नहीं हो जाता है, तब तक, हमारे वर्तमान एयरस्पेस सिस्टम को पर्याप्त करना होगा।

हवाई क्षेत्र

FAA चार श्रेणियों में से एक में हवाई क्षेत्र को वर्गीकृत करता है:

• नियंत्रित हवाई क्षेत्र: विमान मार्गों के साथ, और 18,000 फीट से अधिक व्यस्त हवाई अड्डों के आसपास हवाई क्षेत्र। एफएए इस एयरस्पेस को कक्षा ए, बी, सी, डी और ई एयरस्पेस में विभाजित करता है, प्रत्येक के अलग-अलग आयाम और नियम हैं।
• अनियंत्रित हवाई क्षेत्र: कोई भी हवाई क्षेत्र जो नियंत्रित नहीं है।
• विशेष-उपयोग वाला हवाई क्षेत्र: प्रतिबंधित, प्रतिबंधित, चेतावनी और सतर्क क्षेत्र, साथ ही सैन्य संचालन क्षेत्र (एमओएएस)।
• अन्य हवाई क्षेत्र: हवाई क्षेत्र का उपयोग अस्थायी उड़ान प्रतिबंधों के लिए किया जाता है।

वायु यातायात नियंत्रण केंद्र

NAS में आपके स्थानीय हवाई अड्डे पर नियंत्रण टॉवर से अधिक शामिल हैं। एक विशिष्ट उड़ान पर, एक पायलट निम्नलिखित स्थानों में से प्रत्येक पर नियंत्रकों के साथ संवाद करेगा:

• ARTCC - संयुक्त राज्य अमेरिका के हवाई क्षेत्र को 22 क्षेत्रीय क्षेत्रों में विभाजित किया गया है, प्रत्येक को एक एयर रूट ट्रैफिक कंट्रोल सेंटर या ARTCC द्वारा नियंत्रित किया जाता है। चूंकि उड़ान एक एआरटीसीसी क्षेत्र से दूसरे तक सीमा पार करती है, वायु यातायात नियंत्रक उस उड़ान के लिए संचार जिम्मेदारी को अगले क्षेत्र में एआरटीसीसी नियंत्रक को स्थानांतरित करता है।
• TRACON- टर्मिनल रडार अप्रोच कंट्रोल (TRACON) को केवल पायलटों के लिए "दृष्टिकोण" के रूप में जाना जाता है। जब एक विमान एक हवाई अड्डे के करीब हो जाता है, तो एआरटीसीसी नियंत्रक एक ट्रैकॉन नियंत्रक को संचार हस्तांतरित करेंगे, जो अपनी उड़ान के आगमन वाले हिस्से के लिए विमान की सहायता करेंगे।

• ATCT- संबंधित हवाई अड्डे के यातायात पैटर्न में विमान के लिए स्थानीय वायु यातायात नियंत्रण टॉवर (एटीसीटी) में नियंत्रक जिम्मेदार हैं। एक बार जब विमान स्थानीय हवाई अड्डे के यातायात पैटर्न क्षेत्र में प्रवेश करता है, तो इसे एटीसीटी को सौंप दिया जाता है, जहां नियंत्रक इसके अंतिम दृष्टिकोण और लैंडिंग की देखरेख करेंगे। ग्राउंड कंट्रोलर एटीसीटी, सुपरवाइजिंग टैक्सी और गेट ऑपरेशंस का भी हिस्सा हैं।
• FSS- वर्तमान में छह उड़ान सेवा स्टेशन (एफएसएस) परिचालन में हैं। उड़ान सेवा विशेषज्ञ पायलट की उड़ान की योजना बना रहे मौसम की पूर्व योजना, मौसम की जानकारी और अन्य सूचनाओं के साथ पायलटों की सहायता करते हैं।

प्रौद्योगिकी

कई अलग-अलग प्रौद्योगिकियों के अलावा जो वर्षों से उपयोग में हैं, विमानन उद्योग पायलटों और नियंत्रकों के लिए सिस्टम को अधिक कुशल, आसान और सुरक्षित बनाने के लिए लगातार नई तकनीकों का विकास कर रहा है। यहां उनमें से कुछ दिए गए हैं:

• राडार- वर्तमान में, NAS सुचारू रूप से चलने के लिए भू-आधारित रडार प्रणालियों पर बहुत अधिक निर्भर करता है। ग्राउंड रडार रेडियो तरंगों का उत्सर्जन करता है, जो विमान को प्रतिबिंबित करता है। तब विमान से संकेत की व्याख्या की जाती है और डिजिटल स्क्रीन पर ARTCC, TRACON या ATCT को डिजिटल स्क्रीन पर भेजा जाता है।
• मानक रेडियो- पायलट और नियंत्रक सीधे VHF (बहुत उच्च आवृत्ति) और UHF (अल्ट्रा-उच्च आवृत्ति) रेडियो के साथ संवाद करते हैं।
• CPDLC- कंट्रोलर पायलट डेटा लिंक कम्युनिकेशंस, जैसा कि नाम से स्पष्ट है, डेटा लिंक के माध्यम से संचार करने के लिए नियंत्रकों और पायलटों के लिए एक विधि है। इस प्रकार का संचार सुविधाजनक है जहां रेडियो उपलब्ध नहीं हैं और रेडियो कंजेशन भी कम हो जाता है।

• GPS- एक प्रकार की नेविगेशनल सहायता, ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम हवाई नेविगेशन का सबसे सटीक और सबसे लोकप्रिय साधन है और नेक्स्टजेन प्रोग्राम की रोटी और मक्खन।
• एडीएस-बी- हाल के वर्षों में, ADS-B नामक एक प्रणाली (ऑटोमैटिक डिपेंडेंट सर्विलांस-ब्रॉडकास्ट) एक उड़ान के दौरान हवाई यातायात, मौसम और इलाके की अधिक सटीक तस्वीर प्राप्त करने में पायलटों और नियंत्रकों की सहायता करने के साधन के रूप में लोकप्रिय हो गई है।

नेक्स्ट जनरेशन एयर ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम

हमारी वर्तमान वायु यातायात प्रणाली में हवाई जहाज मिलते हैं जहाँ उन्हें सुरक्षित और संगठित तरीके से जाने की आवश्यकता होती है, पुरानी और नई दोनों तरह की प्रौद्योगिकी का उपयोग करते हुए। जबकि हमारे वर्तमान राष्ट्रीय हवाई क्षेत्र प्रणाली ने कई वर्षों से अच्छा काम किया है, लेकिन आज हमारे आकाश में वायु यातायात की मात्रा के लिए यह शायद ही इष्टतम है। हम पहले से कहीं ज्यादा भीड़भाड़ वाले रनवे, हवाई अड्डे की देरी, बर्बाद हुए ईंधन और खोए हुए राजस्व को देख रहे हैं। वहाँ आशा है, हालांकि; नेक्स्टजेन प्रोग्राम का मतलब मौजूदा एनएएस में सुधार करने के लिए है ताकि बढ़े हुए ट्रैफ़िक से निपटने और समग्र प्रणाली में सुधार के तरीकों को खोजा जा सके।