क्या एक विमान तकनीकी रूप से उन्नत बनाता है

अवधि तकनीकी रूप से उन्नत विमान (TAA) एक आधुनिक शब्द है जिसका उपयोग बोर्ड पर उन्नत उपकरणों के साथ हल्के विमान का वर्णन करने के लिए किया जाता है - विशेष रूप से उन्नत एविओनिक्स जैसे जीपीएस और ग्लास पैनल डिस्प्ले।

तकनीकी रूप से उन्नत विमान की श्रेणियाँ

तकनीकी रूप से उन्नत विमानों की तीन श्रेणियां हैं:

1. नया विमान
2. अद्यतन एविओनिक्स के साथ नए रूप में डिजाइन किए गए क्लासिक विमान
3. पुराने विमान जो नए एवियोनिक के साथ बनाए गए हैं

यह हुआ करता था कि केवल पेशेवर पायलटों जैसे कॉर्पोरेट या एयरलाइन पायलटों को आधुनिक एवियोनिक्स और अन्य आधुनिक ऑनबोर्ड प्रौद्योगिकियों में प्रशिक्षित होने की आवश्यकता होती है। आज, इसी उच्च-तकनीकी उपकरण का छोटे विमानों में व्यापक रूप से उपयोग किया जा रहा है, जिसका अर्थ है कि इन छोटे विमानों के पायलटों को TAA में प्रशिक्षित किया जाना चाहिए, या इस उपकरण का उपयोग करने में अयोग्य होने का जोखिम चलाना चाहिए, या इससे भी बदतर, खुद को एक सुरक्षा खतरा। और दूसरे।

क्या एक हवाई जहाज एक तकनीकी रूप से उन्नत विमान बनाता है

FAA एक TAA को एक हवाई जहाज के रूप में परिभाषित करता है जो निम्नलिखित से सुसज्जित है:

• एक चलती नक्शा प्रदर्शन
• एक उपकरण-अनुमोदित जीपीएस
• एक ऑटोपायलट

कई विमान इन सभी और यहां तक ​​कि अधिक जटिल प्रणालियों से लैस हैं, जिससे पायलटों के लिए अपने विमान के एविओनिक्स के माध्यम से नेविगेट करना भी मुश्किल हो जाता है, अकेले उस हवाई क्षेत्र को जाने दें।

कई पायलट "ग्लास कॉकपिट" शब्द से परिचित हैं। एक विमान जिसे टीएए माना जाता है वह हमेशा एक ग्लास कॉकपिट विमान नहीं होता है, लेकिन एक ग्लास कॉकपिट विमान हमेशा एक टीएए माना जाता है। एक ग्लास कॉकपिट एक TAA के विवरण से परे चला जाता है और आमतौर पर एक प्राथमिक उड़ान प्रदर्शन (PFD) और एक मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले (MFD) के रूप में परिभाषित किया जाता है, दोनों एक विमान में पुराने शैली गेज के अधिकांश को प्रतिस्थापित करते हैं। AOPA के अनुसार, आज 90 प्रतिशत से अधिक नए विमान ग्लास कॉकपिट के साथ लाइन में आ रहे हैं।

ये विमान सभी टीएए माने जाते हैं।

तकनीकी रूप से उन्नत विमानों के उपयोग पर विवाद

टीएए की आमद और एफएए की आधुनिक उड़ान प्रशिक्षण कार्यक्रम की कमी के कारण एफएए आग की चपेट में आ गया है। वर्तमान उड़ान प्रशिक्षण मानकों को 1973 से लागू किया गया है और इसे मूल छड़ी और पतवार को ध्यान में रखकर बनाया गया है।

वर्तमान प्रशिक्षण पाठ्यक्रम टीएए प्रशिक्षण के लिए जगह नहीं छोड़ता है, लेकिन यह भविष्य में बदल सकता है। फिलहाल, पायलट पुराने शैली के उपकरणों और नए ग्लास पैनल डिस्प्ले दोनों पर प्रशिक्षण दे रहे हैं। पुराने सिक्स-पैक डिस्प्ले अभी भी बहुत आम हैं, लेकिन जैसे-जैसे ग्लास पैनल डिस्प्ले अधिक सामान्य होते जाते हैं, हम पुराने सिक्स-पैक गायब होते देखेंगे।

TAA आम तौर पर औसत पायलट के लिए एक अच्छी बात है, जब तक कि पायलट जानता है कि उपकरण का सही उपयोग कैसे किया जाए।फिर भी, कई दुर्घटनाओं को विमान के एविओनिक्स को समझने में पायलट की कमी के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है। जब एक पायलट पूरी तरह से अपने विमान में एवियोनिक्स को नहीं समझता है, तो वह जल्दी से कार्य-संतृप्त हो सकता है यह पता लगाने की कोशिश कर रहा है कि यह सब कैसे काम करता है। यह कार्य-संतृप्ति, कॉकपिट में अतिरिक्त हेड-डाउन समय के साथ मिलकर, विमान के नियंत्रण के भटकाव और नुकसान का कारण बन सकता है।

TAA, पायलटों के लिए स्थितिजन्य जागरूकता में सुधार करके, बड़े पैमाने पर है। तकनीकी रूप से उन्नत हवाई जहाजों की आलोचना एक सहायक उपकरण की तुलना में अधिक विचलित करने वाली योग्यता रखती है, हालांकि। इस कारण से, FAA ने FITS प्रोग्राम और नया प्रशिक्षण कार्यक्रम बनाया जो पुराने वाले को पूरक करता है, विशेष रूप से TAA के साथ उपयोग के लिए बनाया गया है। एफआईटीएस कार्यक्रम को टीएए के लिए प्रशिक्षण पायलटों में उड़ान प्रशिक्षकों और उड़ान स्कूलों की सहायता के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसमें अधिक परिदृश्य-आधारित प्रशिक्षण वातावरण शामिल है।