पायलटों के लिए उपकरण प्रस्थान प्रक्रियाएं

प्रस्थान प्रक्रियाएं साधन उड़ान प्रक्रियाएं हैं जो बाधाओं और इलाकों से प्रस्थान ट्रैफिक को प्रबंधित और संरक्षित करने के लिए बनाई गई हैं। साधन प्रस्थान प्रक्रियाएं दो प्रकारों में आती हैं: बाधा प्रस्थान प्रक्रियाएं (ODPs) और मानक साधन विभाग (SID)। ODPs एक साधन उड़ान योजना पर प्रस्थान करते समय पायलटों के लिए बाधा मंजूरी प्रदान करते हैं, और SIDs बाधा और इलाके की निकासी सुनिश्चित करते हुए एक कुशल तरीके से टर्मिनल पर्यावरण से उड़ान के एन मार्ग चरण में संक्रमण का समन्वय करने के लिए होते हैं।

एक बाधा प्रक्रिया आवश्यक है या नहीं यह निर्धारित करने के लिए एक दृष्टिकोण प्रक्रिया वाले प्रत्येक हवाई अड्डे का मूल्यांकन किया जाना चाहिए। मूल्यांकन करने के लिए, एफएए मानकों का एक सेट का उपयोग करता है जो पर आधारित हैं “रनवे (डीईआर) के प्रस्थान छोर को पार करने वाला पायलट, डीईआर ऊंचाई से कम से कम 35 फीट ऊपर, प्रारंभिक मोड़ से पहले डीईआर ऊंचाई से 400 फीट ऊपर चढ़ता है, और 200 फीट प्रति समुद्री मील (FPNM) की न्यूनतम चढ़ाई ढाल बनाए रखता है)।"

बाधा प्रस्थान प्रक्रियाएं

ODP को रनवे से चढ़ाई के दौरान IFR पायलटों की सहायता के लिए बाधाएं और इलाके से परहेज करते हुए असाइन किए गए या प्रकाशित किए गए मार्ग की ऊंचाई तक ले जाना है। ओडीपी आमतौर पर पाठ में व्यक्त किए जाते हैं, लेकिन कभी-कभी ग्राफिक रूप में। परिवहन विभाग के परिचित विभाग में, ODP अमेरिकी टर्मिनल प्रक्रियाओं में पाए जाते हैं, जिन्हें वर्नाक्यूलर में "अप्रोच प्लेट्स" के रूप में जाना जाता है। पाठ संबंधी ODP टर्मिनल टर्मिनल प्रक्रियाओं के सेक्शन C (IFR टेक-ऑफ मिनिमम एंड डिस्ट्रिक्ट प्रक्रिया) में पाए जाते हैं। और चार्ट किए गए बाधा डीपी विशिष्ट हवाई अड्डे के लिए दृष्टिकोण चार्ट के बाद पाए जाएंगे।

बाधा प्रस्थान प्रक्रियाएँ ATC द्वारा नियत नहीं की जाती हैं। इसके बजाय, पायलट के लिए यह आवश्यक है कि वे उन्हें तलाश करें और उन्हें आवश्यक रूप से उड़ाएं। जब तक IFR निकासी में शामिल नहीं किया जाता है, ODP का अनुपालन अनिवार्य नहीं है, लेकिन यह बुद्धिमान है।

मानक उपकरण प्रस्थान

मानक साधन विभाग (SID) ATC द्वारा असाइन किए जाते हैं और व्यस्त हवाई अड्डों पर पाए जाते हैं। SIDs टर्मिनल हवाई अड्डे के वातावरण से उड़ान के मार्ग के चरण तक संक्रमण को कम करने में मदद करते हैं, और अनुपालन एटीसी को यातायात प्रवाह का प्रबंधन करने में मदद करता है। SIDs को मन में बाधा निकासी के साथ-साथ शोर उन्मूलन के साथ डिज़ाइन किया गया है, लेकिन मुख्य रूप से पायलट और नियंत्रकों के बीच कार्यभार और रेडियो चटकार को कम करने के लिए उपयोग किया जाता है ताकि एक कुशल तरीके से यातायात प्रवाह का प्रबंधन किया जा सके। वे ग्राफिक रूप से चार्ट किए जाते हैं और टर्मिनल प्रक्रियाओं की किताब में अप्रोच प्लेट के साथ मिल सकते हैं।

SID में अक्सर ट्रांज़िशन रूट शामिल होते हैं, जो प्रस्थान से एन मार्ग एयरवे या पाठ्यक्रम को निर्बाध रूप से जोड़ते हैं।

एक रडार वातावरण में, राडार सिड्स सामान्य होते हैं, जिसमें नियंत्रक एन मार्ग तय करने के लिए रडार वैक्टर प्रदान करते हैं। वे आम तौर पर प्रस्थान के रनवे और एक दूसरे चरण के लिए विशिष्ट प्रारंभिक पाठ्यक्रम शामिल करते हैं, जो कि उड़ान के मार्ग को शुरू करने वाले फिक्स के लिए एक संक्रमण है। इन SID में आमतौर पर प्रस्थान की विभिन्न दिशाओं के लिए प्रस्थान आवृत्ति शामिल होती है।

मानक इंस्ट्रूमेंट प्रस्थान में अक्सर चढ़ाई वाले ग्रेडिएंट्स और नेविगेशनल क्षमताएं होती हैं। पायलटों को हवाई यातायात नियंत्रण से एसआईडी स्वीकार करने से पहले अपने विमान के चढ़ने के प्रदर्शन और नौवहन क्षमताओं (या इसके अभाव) के बारे में पता होना चाहिए।

RNAV विभाग

क्षेत्र नेविगेशन (RNAV) प्रस्थान जीपीएस के उपयोग के रूप में आम हो रहे हैं और ADS-B अधिक व्यापक होते जा रहे हैं। RNAV मार्ग एक उचित रूप से सुसज्जित RNAV हवाई जहाज को और अधिक कुशल कोर्स करने की अनुमति देगा, क्योंकि इन विमानों को VORs जैसे नाविक के पारंपरिक साधनों पर भरोसा करने की आवश्यकता नहीं होगी। एक आरएनएवी प्रस्थान का कोर्स हवाई क्षेत्र, शोर से बचने के लिए आबादी क्षेत्रों, या अन्य हवाई अड्डों से बचने के लिए एक घुमावदार पाठ्यक्रम का पालन करने के लिए अनुकूलित किया जा सकता है। RNAV प्रस्थान वर्तमान में FAA के नेशनल एयरस्पेस रिडिजाइन प्रोजेक्ट के हिस्से के रूप में विकसित किया जा रहा है और इसे अधिक कुशल वायु परिवहन के लिए अनुमति देनी चाहिए, क्योंकि पायलट अधिक बार प्रत्यक्ष मार्गों को उड़ाने में सक्षम होंगे।